Test: Audi Q3 - Terug van weggeweest! (2026)

In een markt in volle revolutie voelt de derde generatie Audi Q3 opvallend klassiek aan met zijn diesel en benzinemotoren. Toch is deze Q3 de eerste van een nieuwe lichting Audi's die terug hun mojo hebben gevonden.

Pros

Design
Kwalitatieve afwerking interieur
Rijdt voortreffelijk...

Cons

... maar nooit echt spannend
Zoutloos infotainment
Prijs blijft een ding

Wat is dit?
De alweer derde generatie van een bestseller voor het merk met de vier ringen. Audi Q3 Nummer drei is een doorontwikkeling van de vorige generatie en grijpt dat moment aan om terug de kernwaarden van Audi in de verf te zetten. F*ck "Vorsprung durch Technik", deze Q3 blinkt vooral uit in zijn feilloze afwerking.

Design

Elke 5 jaar scandeert Audi dat het zijn design compleet gaat radicaliseren, met onherkenbare modellen tot gevolg. Eerlijk? Schuif een foto van de nieuwe Q5 en Q3 voor onze neus en we zouden ze niet uit elkaar kunnen halen. Dat hoeft natuurlijk ook niet, want die gapende snuit met centraal vier ringen doet genoeg. Dit is een Audi! Dus hoewel je niet per sé zal opvallen in het straatbeeld, zal je wel respect afdwingen.

De Q3 heeft al een lange weg afgelegd. De eerste generatie was nog een bolhoedje op wielen, de tweede generatie nam daar nog wat trekjes van over. Generatie drie schudt die bolle lijnen resoluut van zich af. Hoekige lijnen en een opvallend lange snuit geven 'm een meer dreigend voorkomen. De dagrijverlichting is scherp (de koplampen zijn trouwens onderin de bumper verstopt) achteraan zien we twee aparte lichtenclusters, daaronder een doorlopende lichtstreep en daarboven een in het rood verlicht Audi-logo. Of het opvalt dat vorige generaties Q3 gretig over de toonbank gingen in China?

Interieur

Alle Audi-ingenieurs mogen dan wel "Vorsprung durch Technik"op hun voorarm hebben getatoeëerd, we moeten er niet flauw om doen: het gros van de Chinese merken hebben de Duitsers al lang voorbijgestoken. Dat lijken ze ook bij Audi door te hebben, waardoor ze - gelukkig - willen imponeren op een ander vlak. Geen derde scherm voor de passagier dus (kijk je mee, Mercedes?) of een karaoke-camera met ingebouwde microfoon.

Nee, de cabine van de Q3 voelt opvallend klassiek aan. Geen rare zwevende schermen of verlichte dashboardpanelen. Gewoon solide materialen die ook nog eens van boven tot beneden zacht aanvoelen. Audi lijkt te hebben geleerd van zijn fouten, want deze Q3 voelt kwaliteitsvoller aan dan een Q6 van twee keer de prijs.

Gaan we dan toch op zoek naar een streepje "Technik", dan vinden we die achter het stuur. Audi noemt het zijn "smart driving unit". Zo zijn er geen twee aparte hendels meer achter het stuur, maar wel een lange balk met erbovenop functietoetsen (voor ruitenwissers en transmissie) en aan de linkse kant een kliksysteem voor de richtingaanwijzers. Hoewel dit de eerste keer wat eigenaardig aanvoelt, is de klik van de richtingaanwijzer zo bevredigend (denk aan het openen van een Zippo, dat je er zo weg mee bent.

Onder de kap

De derde generatie Q3 komt op een eigenaardig moment. Want ja, auto's met verbrandingsmotor krijgen wereldwijd een tweede adem, maar de EV blijft een steeds groter deel van de koek naar zicht toe trekken. Belangrijker nog: de elektrische auto's is de maatstaf geworden op de zakelijke markt (met dank aan fiscale regelgeving). Waardoor deze Q3 wel de moderne interpretatie van Don Quichot lijkt.

Zo blijft de Q3 klassieke benzine- en dieselmotoren naar voren schuiven en mag je - als het echt moet - ook voor een plug-in gaan. Voorwielaandrijving is de standaard, Quattro optioneel. Viercilinders zwaaien de plak. Of er ook nog een RS Q3 komt met vijfcilinder is hoogst onwaarschijnlijk. Daardoor is het huidige topmodel de 268 pk sterke e-Hybrid. Instappen doe je met een 1.5-liter benzine of 2-liter diesel die beiden 150 pk naar de voorste pootjes sturen. Het voelt allemaal heel... veilig.

Op de weg

Wij gingen alvast op pad met een versie die je zo goed als nooit op onze wegen tegen zal komen: een TFSI Quattro met de 265 pk sterke 2-liter viercilinder. Stoutmoedig zou je kunnen zeggen dat het hier over een Golf GTI op hoge pootjes gaat mét vierwielaandrijving! Laat ons meteen je tienerdromen opbergen: na de harttransplantatie blijft er geen greintje sportiviteit over. Had je ons gezegd dat deze Q3 150 pk had... we hadden het ook geloofd! Stiekem verdenken we de automaat van het fnuiken van de pret. Die is in de normale rijmodi eerde gezapig dan alert.

Qua rijgedrag is de Q3 dan weer zo voorspelbaar als de smaak van een Twix of het slaan van de klok om middernacht. Audi's hebben altijd al voortreffelijk gereden, met een tikkeltje ingebouwde "saaiheid". Deze Q3 is daar geen uitzondering op. Anderzijds, wie spanning zoekt in een auto, die heeft eigenlijk niets te zoeken in het segment van de compacte SUV's. De Q3 rijdt gewoonweg uitmuntend... maar niet frivool. Moeten we toch ergens op zaniken, dan vonden we het rempedaal nogal gevoelloos reageren. Daar zou wat extra kalibratie in gestoken mogen worden.

Prijzen

39.989,99 euro, dat zal Audi je minimaal vragen over te maken bij de aankoop van een Q3. Voor de Sportback vraagt Audi 1.500 euro meer (maar laten we die coupé-SUV's even collectief vergeten). Ga je eenmaal wat samenstellen, zoals op ons testexemplaar, dan kom je zonder verpinken boven de 70.000 euro uit. Da's niet anders bij concurrenten zoals de BMW X1, Mercedes GLA en Volvo XC40, maar als je eenmaal zulke bedragen neerlegt voor een compacte SUV... moet je dan misschien niets anders zoeken? Een, we zeggen maar wat, ruime gezins EV?

Conclusie

In het segment van de compacte SUV's ga je geen beter afgewerkte auto vinden dan deze nieuwe generatie Q3. Hij ziet er strak uit, het interieur is van een hoog niveau, het rijgedrag voorspelbaar en je krijgt als klant gewoon nog lekker de keuze tussen benzine of diesel. Dit is een terugkeer naar het Audi van weleer. Inclusief de prijs...