Test Kia EV9 GT - de grote vriendelijke reus... met een bruut kantje (2026)

In het elektrisch tijdperk zijn auto’s zwaarder dan ooit. De Kia EV9 GT die je op de foto’s ziet, zet meer dan 2,5 ton op de weegschaal. Gelukkig kunnen EV’s ook makkelijk vermogen toevoegen. Extra elektromotortje of via de software een paar 100 pk extra? Zo gepiept! Al blijft natuurlijk de vraag of zoveel paarden en kilo’s samen in de shaker voor een zinderende cocktail zorgt, dan wel voor een aperitief dat zwaar op de maag blijft liggen.

Pros

Prestaties
Geweldig onderstel
Comfort

Cons

Verbruik
Prijs
Lichte besturing

Wat is dit?
Het gamma van Kia telt ondertussen meer EV’s dan het huishouden van sneeuwwitje dwergen, maar de topper in de line-up is en blijft nog altijd de EV9. Gigantische afmetingen, gigantische binnenruimte, gigantische laadprestaties en in deze GT ook gigantische prestaties. Zijn we na een weekje testen meteen ook gigantisch enthousiast?

Familievriend met “fluozucht”

En plots staat-ie voor onze neus, de grote vriendelijke reus. 2,5 ton droog aan de haak, familievriend door zijn gigantische binnenruimte. Maar deze EV9 is speciaal, hoewel je het niet meteen zou zeggen. Op het eerste gezicht zijn immers er maar weinig zaken die weggeven dat dit een speciale Kia is. Ja, de EV9 GT heeft een iets andere lichtsignatuur, met die opgelichte “lichtwaaier” in de voorbumper. Ook die bumpers zijn trouwens wat anders, door de accenten in zwarte hoogglans. En ook het forse 21-duim lichtmetaal vind je op geen enkele andere EV9. Al is de grootste weggever misschien verborgen achter de spaken: gigantische fluogroene remschijven met het opschrift “GT”. Fluo dat ook verder in de wagen aan bod komt, maar daarover later meer.

Want eerst willen we nog even zeggen hoe blij we zijn dat Kia opnieuw een GT-versie van zijn vlaggenschip bouwt. GT voor Gran Tourer of Gran Turismo, maar in het geval van de EV9 ook Grote Trekker (2.500 kilo aan de trekhaak) of Grensverleggend Tempo. Want eerlijk: in onze carrière mochten we al rijden met auto’s die sneller zijn op het rechte stuk of in de bochten dan de EV9 GT, maar zelden reden we met een wagen die zo hard probeert de wetten van de fysica te tarten als deze Zuid-Koreaan.

Handig voor je organen

Want langs binnen is de EV9 GT nog altijd het cruiseschip dat we kennen. De kapitein neemt nog altijd plaats achter het gekende dashboard in drie delen. De twee buitenste zijn voor de tellers en het infotainment, het middelste een extra schermpje voor de bediening van de airco. Dat zit altijd net verborgen achter de rand van het stuur, maar gelukkig heeft de EV9 nog wat extra knoppen om de verwarming ook fysiek te bedienen.

En nu we het toch over dat stuur hebben: het roer van dit Koreaanse cruiseschip op steroïden is speciaal voor dit model gemaakt, inclusief fluogele GT-knop en extra bandje bovenaan, net als de stoelen: een mix van alcantara en leder die je warm omarmen bij een rustige rit… en je organen op hun plaats houden wanneer het tempo omhooggaat.

De kapitein zit niet aan het roer

In onze metafoor van het cruiseschip hebben we trouwens de kapitein aan het roer van het schip gezet, maar de echte kapiteins zitten op de tweede rij. Net als de gewone EV9 kan je de GT immers bestellen als zes- of zevenzitter. In die eerste opstelling krijg je op de middelste rij twee captains chairs, comfortabele stoelen die je in dimensies kan verschuiven die nog moeten uitgevonden worden, terwijl de doorgang naar de achterste zitrij vrij blijft.

Een zitrij waar je zelfs als (kleinere) volwassene trouwens comfortabel kan zitten. We zouden het nu niet aanraden voor een trip naar Zuid-Frankrijk, maar een kortere rit is zeker mogelijk. Met die derde zitrij rechtgeklapt, haalt de EV9 trouwens een kofferruimte van 333 liter. Klap je de achterste stoelen in, dan krijg je zelfs 828 liter. Het voordeel van die gigantische afmetingen, uiteraard. De EV9 parkeren in de stad is met andere woorden moeilijk – al weet je dat uiteraard op voorhand – maar bij je terugkeer heb je voldoende plaats om niet één maar twee visakaarten volledig leeg te kunnen shoppen.

Shot LSD

Al hou je misschien best wat geld over op die laatste visakaart. Want vergis je niet, deze grote reus kan loeihard uithalen. De EV9 GT krijgt immers twee elektromotoren, goed voor 508 pk en vierwielaandrijving. Trap het gaspedaal helemaal in en de EV9 hamert je in 4,6 seconden naar de 100 km/u! Voeg daar Torque Vectoring, brede banden, aangepaste adaptieve dempers en een elektronisch sperdifferentieel (e-LSD genoemd) bij en je doet de gemiddelde autofan onmiddellijk watertanden. Wie zich helemaal wil laten gaan, kan bovendien voor een artificieel motorgeluid en artificieel schakelen kiezen.

Brengen we dat allemaal samen in de praktijk, dan is de EV9 GT een vermakelijk stukje … nu ja flink stuk … automobiel. Zo verdient het puike onderstel wat ons betreft een hele fazant aan pluimen. De 2,5 ton van de EV9 worden immers probleemloos in het gareel gehouden, zonder dat de wagen vervelt naar een bikkelharde veiligheidsschoen of een wollige pantoffel.

GT vanbinnen, King Kong vanbuiten

De besturing is daarentegen is vrij licht, zeker bij lage snelheden denk je eerder met een EV2 onderweg te zijn dan met een EV9 van 2,5 ton. Bij manoeuvres in de binnenstad is dat uiteraard heel handig, maar wanneer we de snelheid opdrijven, voelen we toch graag de 2,5 ton waar we mee onderweg zijn in onze handen. En hoewel de besturing zeker wat zwaarder wordt, vooral in de sportstand, blijft dat laatste toch net te veel uit.

Maar goed, het is maar een klein minpunt, want de rij-ervaring aan boord van de EV9 is voorts gewoon prima, waarbij het niet de prestaties zijn die het meeste indruk maken, maar hoe de EV9 het comfort op punt houdt terwijl hij die prestaties levert. We kunnen de EV9 GT het best vergelijken met King Kong, die ons meeneemt naar het topje van de Empire State Building. Het gevoel voor jou als passagier blijft veilig en comfortabel, het zijn vooral de gevechtsvliegtuigen in onze filmmetafoor, of in ons geval de andere automobilisten, die zien hoe brutaal de EV9 speelt met de wetten van de fysica. GT vanbinnen, bruut vanbuiten lijkt de ideale omschrijving voor deze auto.

Koreaanse Don Quichote

Dat vechten van deze Koreaanse Don Quichote, die het niet opneemt tegen de windmolens, maar tegen de wetten van de fysica, komt trouwens met een prijs. De prijs van de kWh’s. Een verbruik van zo’n 28 kWh/100 km noteerde Kim Quichote na een weekje testen, waarbij het koudere weer en vooral onze rechtervoet de EV9 geen dienst bewezen. In theorie zingt de EV9 het 510 km uit, maar in de praktijk zal je dus iets vaker je lokale snellader moeten bezoeken.

Gelukkig bewaart de EV9 zijn snelle sprintjes niet alleen voor het asfalt. Zo’n 210 kW haalt hij dankzij zijn 800 volttechniek, genoeg om de batterij van zowat 100 kWh in 24 minuten van 20 naar 80% op te laden, net genoeg tijd om je af te vragen of minstens 95.490 euro betalen voor een Kia, want ja dat is zijn vanafprijs, echt wel een goed idee was. Wie naast zijn auto ook graag fietsen, barbecues of zijn elektronische tandenborstel oplaadt, zal tot slot de vehicle to grid functie appreciëren, die de EV9 doet vervellen naar een uit de kluiten gewassen powerbank.

Conclusie

“GT” is de ideale benaming voor deze Kia EV9. Want hoewel zijn prestaties fabelachtig zijn, is het vooral de manier waarop hij tijdens die exploten het comfort aan boord op punt houdt dat hem typeert. Dit cruiseschip op steroïden brengt je snel naar je bestemming… maar ook snel naar de laadpaal. Al wordt zo’n adempauze soms wel heel verleidelijk als je net de teugels van de EV9 hebt gevierd…