Mazda CX-5 getest - een stap vooruit, twee achteruit? (+video)

Voor zijn derde CX-5 kiest Mazda voor evolutie. De Japanse SUV is echter niet van plan om op zijn lauweren te rusten. Hij is niet alleen groter en ruimer geworden, maar kreeg ook een grotere cilinderinhoud. Genoeg om zich te onderscheiden van de rest?

Pros

Meer ruimte en comfort
Prijs
Nog altijd dynamisch

Cons

Afwerking met goedkope plastics
Ergonomie
Luide 2.5

Wat is dit?
De nieuwe Mazda CX-5. Gloednieuw, maar met een stijl die ons al bekend voorkomt. Toch gaat achter dat ‘déjà vu’-gevoel een flinke groeispurt schuil, meer ruimte in het interieur en een grotere kofferbak. De CX-5 zet dus een stap vooruit… maar ook twee achteruit!

Wil je de nieuwe CX-5 in video ontdekken? Klik dan hier:

Winnende ploeg

De populairste Mazda ter wereld is niet de MX-5. Hoe graag we dat ook zouden willen, die titel gaat naar de CX-5. Het Japanse merk wist er wereldwijd maar liefst 5 miljoen van te slijten, waarvan 850.000 alleen al in Europa. En je weet wat we gaan zeggen: een winnend team verander je niet.

Het gezegde klopt, maar de vertaling ervan naar het Japans lijkt wat ruimte te laten. Hoeveel? 11,5 cm, om precies te zijn. Want dat is de groei die de nieuwe CX-5 heeft doorgemaakt ten opzichte van zijn voorganger. Bovendien zit die extra lengte volledig in de wielbasis! Met een lengte van 4,69 m is de SUV nu amper 5 cm korter dan zijn grote broer, de CX-60.

Déjà vu

Vreemd genoeg besluit Mazda die extra centimeters te verschuilen achter een verdere ontwikkeling van zijn Kodo-stijl. Deze werd immers al geïntroduceerd bij de eerste generatie van de CX-5. De SUV behoudt zo zijn vloeiende lijnen en kenmerkende dynamiek... waardoor hij eerder herkenbaar dan opvallend is. De voorkant heeft nog steeds een grote grille, maar de koplampen zijn via een zwarte strook geïntegreerd. We zien met andere woorden enkele accenten van de Mazda 6 en CX-6e terug, maar de grille van de CX-5 is niet verlicht.

En nu we het toch over de verlichting hebben : de led-dagrijlichten hebben dezelfde vorm als de twee komma’s van vroeger, maar staan nu iets verder uit elkaar. Ook de achterkant werd vernieuwd, met als belangrijkste verandering dat de merknaam nu volledig is uitgeschreven. Een simpel logo lijkt tegenwoordig niet meer voldoende te zijn…

Evolutie en revolutie verzoenen

De grotere afmetingen van de CX-5 zijn duidelijk merkbaar in het interieur. De ruimte op de tweede zitrij zou eigenaren van een CX-60 jaloers maken, terwijl de kofferbak maar liefst 61 liter extra ruimte biedt, wat het totaal op 583 liter brengt. Dat is niet alleen meer dan bij de concurrentie, maar Mazda voegt daar ook nog eens een in drie delen verstelbare achterbank aan toe. Aan praktische functionaliteit kun je nooit genoeg krijgen!

Ook wat het dashboard betreft, kiest Mazda voor een revolutie. De CX-5 volgt het voorbeeld van de saaie Chinese (en Amerikaanse) formule door te kiezen voor een horizontaal dashboard met als enige interessant element een groot scherm in het midden. Dit scherm varieert van 12,9 tot 15,6 inch en omvat infotainment, navigatie, klimaatregeling... en alle andere functies!

Twee stappen achteruit

De elektrische 6e betekende al een breuk met de klassieke, praktische interieurs van Mazda, maar de CX-5 bezegelt definitief het einde van de ergonomie bij Mazda. Door alles achter het scherm te verplaatsen, beperken de Japanners het aantal knoppen in het interieur tot twee: voor de voor- en achterruitverwarming. Zelfs het volume wordt nu via het scherm geregeld! Voor een merk dat de ‘Jimba Ittai’-ergonomie propageerde, oftewel de symbiose tussen ruiter en paard, is dit een flinke klap...

Bovendien valt op dat de boekhouders bij de ontwikkeling van de nieuwe CX-5 blijkbaar een vinger in de pap hebben gehad. Het luxueuze interieur van het vorige model, met zijn gewatteerde kunstleer en fraaie stiksels op de middenconsole en de deurpanelen, is hier vervangen door hard, eenvoudig en goedkoop plastic.

Airco, navigatie, instellingen en zelfs het volume! Alles verloopt nu via het scherm...

Altijd groeien

Onder de motorkap gaat de groeispurt door. De oude 2,0-liter met 165 pk maakt plaats voor een nieuwe 2,5-liter viercilinder. Maar ondanks de grotere cilinderinhoud verliest de CX-5 24 paarden. De nieuwe motor levert 141 pk en 238 Nm koppel. Daardoor verliest hij twee tienden op de 0-100 km/u, maar zijn efficiëntie is toegenomen – dankzij de 24-volt mild hybrid-technologie – met een officieel verbruik van 7,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 157 g/km.

In tegenstelling tot wat je op basis van efficiëntie zou verwachten, kiest Mazda standaard voor een automatische versnellingsbak. Het gaat om dezelfde transmissie als voorheen, maar de schakelalgoritmes zijn herzien. Tot slot is de CX-5 nog steeds verkrijgbaar met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving (als optie).

Niet heel zuinig, wel realistisch

Mazda heeft de gewoonte om het net niet zo te doen als iedereen, zonder daarbij zijn doel uit het oog te verliezen. Dat geldt ook voor de nieuwe CX-5. Hoewel een grote viercilindermotor in combinatie met een automatische versnellingsbak (met koppelomvormer) niet bepaald een garantie voor zuinigheid is, haalt de SUV het opgegeven verbruik zonder moeite, en zelfs nog beter (6,9 l/100 km) . We durven dan ook gerust te stellen dat hij het nog beter zal doen als de bestuurder iets meer oplet dan wij...

Een knappe prestatie van de Japanse constructeur, al moeten we zeggen deze atmosferische benzinemotor niet hetzelfde rijplezier biedt als de recente (milde) hybride motoren. Bij belasting maakt hij veel lawaai, zonder dat hij echt een krachtige acceleratie levert. Mazda is van plan dit minpunt te verhelpen door de CX-5 tegen het einde van het jaar uit te rusten met zijn eerste echte hybride aandrijving.

Afgezien van zijn 2,5-liter met weinig flatterend geluid, behoudt de CX-5 zijn rijdynamiek. Mazda heeft zelfs de ophanging verbeterd: deze is nog steeds passief, maar de veren zijn soepeler, de stabilisatorstangen zijn aangepast en de schokdempers zijn herzien. Het algemene comfort is hierdoor verbeterd, maar het weggedrag van de CX-5 blijft nauwkeurig en efficiënt.

Zijn alle zonden vergeven?

Eén luidruchtige motor, standaard een automatische versnellingsbak, meer comfort, maar een afwerking die een stapje terug doet… zo zou je de nieuwe Mazda CX-5 tot nu toe kunnen samenvatten! Dat gezegd zijnde, zou een blik op de prijslijst ons al deze minpunten wel eens kunnen doen vergeten. Ja, het instapmodel kost 32.690 €. Dit alles met een goede standaarduitrusting en, laten we niet vergeten, met de automatische versnellingsbak. Voor vierwielaandrijving moet 2.000 € extra worden betaald, terwijl de topversie, genaamd Homura, iets meer dan 40.000 € kost.

Conclusie

Hoewel de stijl verschilt van die van zijn voorganger, boekt de nieuwe Mazda CX-5 op veel vlakken vooruitgang: hij is comfortabeler dan voorheen, maar blijft tegelijkertijd dynamisch. Bovendien is hij groter en beter uitgerust. Het hoogtepunt: hij weet al deze elementen te combineren met een lagere instapprijs die de normen van de concurrentie doorbreekt. Je zult echter wel genoegen moeten nemen met een vrij luidruchtige motor, een afwerking waarin goedkoop plastic de boventoon voert en een rampzalige ergonomie…