Porsche Cayenne Coupé Electric getest - groot, krachtig en duur... maar onweerstaanbaar! (2026)

Recordaerodynamica

Eerlijk is eerlijk: Porsche staat niet bekend om zijn radicale stijlbreuken. Toch permitteert de nieuwe Cayenne Electric enkele vrijheden. Door het wegvallen van de verbrandingsmotor zijn er minder koelingsbehoeften, waardoor de voorkant een rustiger uiterlijk krijgt: een strak en rond oppervlak, met slechts één onopvallende luchtinlaat in het onderste deel van de bumper.

Image

Daarenboven is de nieuwkomer 5,5 cm breder en 2,4 cm lager dan de vorige generatie. De Coupé-versie gaat bovendien nog een stap verder door het nog 2,8 cm lager te zoeken. Dat zorgt volgens Porsche voor een silhouet "dat geïnspireerd is op de 911". Of deze bewering klopt, valt te betwijfelen, maar het resultaat is onmiskenbaar slanker dan zijn voorganger. Bovendien daalt de luchtweerstandscoëfficiënt tot 0,23, tegenover 0,25 voor de klassieke SUV. Een vooruitgang die niet zonder gevolgen blijft voor de actieradius.

Go with the flow

In het interieur zorgt de elektrische aandrijving voor meer ruimte. De achterbank biedt meer comfort en de bagageruimte van de SUV heeft een inhoud van maar liefst 781 liter — waarbij, dat moet gezegd worden, het volume boven de bagageafdekking is meegerekend. De Coupé moet het doen zonder een verschuifbare achterbank en heeft een laadvolume van 534 liter, oftewel 247 liter minder dan zijn broer. Een frunk van 90 liter, die beide varianten gemeen hebben, compenseert dit verlies gedeeltelijk.

Image

Maar bij Porsche is het zelden de laadruimte die het verschil maakt. Een tot in de kleinste details verzorgd interieur is in Zuffenhausen altijd een erezaak geweest. De Cayenne volgt dezelfde lijn, met overal hoogwaardige zachte kunststoffen en optioneel nappaleder. Het pronkstuk blijft echter het „Flow Display“: een groot, gebogen OLED-scherm dat visueel boven de middenconsole lijkt te zweven. Naast het visuele effect zijn de belangrijkste bedieningselementen hier in het onderste gedeelte ondergebracht, aangevuld met een polssteun die is ontworpen voor dagelijks gebruik. Het is veel praktischer dan het scherm voor de passagier, waarvoor je nauwelijks een goede reden kunt bedenken.

Van wijs tot gek

Onder de motorkap maakt de Cayenne Electric gebruik van het 800-volt PPE-platform, dat zich al in de Macan heeft bewezen en samen met Audi is ontwikkeld. Voor deze grote SUV heeft Porsche groots uitgepakt met een accu van 113 kWh (bruto), goed voor een actieradius van 643 km. De Coupé doet het nog beter met een actieradius van 669 km, dankzij zijn gunstigere aerodynamica.

Image

Er staan drie uitvoeringen in de catalogus, allemaal aangedreven door twee motoren die voor hun technologie over de schouder van de Formule E-afdeling van het merk hebben meegekeken. Het instapmodel levert 408 pk, de S gaat tot 544 pk en de Turbo haalt 857 pk. In de Launch Control-modus lopen deze vermogens echter nog verder op. Met de Overboost-functie schieten deze cijfers omhoog: 442 pk, 666 pk en, bij de Turbo, maar liefst 1.156 pk. De krachtigste Porsche ooit geproduceerd is dus een gezins-SUV, die in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.Om dit vermogen in goede banen te leiden, is de technologische uitrusting op het vereiste niveau: standaard luchtvering, optionele stuurbare achteras, actieve rolstabilisatie en optioneel leverbare koolstofkeramische remmen.

Tussen genialiteit en overdaad

Met zo'n arsenaal aan boord had de Cayenne Electric in de valkuil van de overbemachtigde elektrische auto kunnen trappen: adembenemend op rechte stukken, maar uiteindelijk eendimensionaal. Dankzij de ervaring van Porsche op het gebied van chassis weet hij deze valkuil gelukkig te omzeilen. Ondanks zijn gewicht van 2,52 ton blijkt de SUV verrassend wendbaar en direct te zijn.Tijdens onze testrit maakte het wisselvallige weer – afwisselend regen en hagel – al snel duidelijk dat de 1.156 pk van de Turbo op nat wegdek soms moeite hebben om grip te vinden. De S-versie blijkt onder deze omstandigheden veel consistenter en evenwichtiger te zijn. De actieve Porsche Active Ride-ophanging zoekt soms naar een delicaat evenwicht en houdt de carrosseriebewegingen niet altijd met de verwachte precisie in bedwang. In de Taycan is deze ophanging indrukwekkend, maar hier is ze wat rommelig.

Image

De instapversie, met zijn 408 pk, heeft een veel rustiger karakter en blijkt de meest comfortabele van de drie te zijn, juist omdat hij geen adaptief systeem heeft. Wat het verbruik betreft, laten de S- en Turbo-versies op ons parcours een gemiddelde van 23,4 kWh/100 km zien, met pieken op de Duitse snelweg, terwijl de instapversie, die wat rustiger werd gereden, uitkomt op 18,4 kWh/100 km.

Ambities waarmaken

Een betaalbare Cayenne heeft nooit bestaan, en de overstap naar het EV-tijdperk verandert daar niets aan. De Cayenne Electric Coupé is verkrijgbaar vanaf 112.062 €. De S-versie kost minimaal 133.720 €, en de Turbo loopt op tot 172.562 €. Prijzen die geen extra boost nodig hebben om indruk te maken.

Image

Conclusie

Ondanks zijn nieuwe elektrische genen verliest de Cayenne niets van zijn identiteit. Integendeel: ze worden juist versterkt. Ruimer, comfortabeler, aerodynamischer en met ongekende prestaties profileert hij zich als de beste Cayenne ooit gebouwd. Wie had kunnen voorspellen dat de elektrische toekomst van Porsche zo overtuigend zou zijn?