Pros
- Prijs
- Afwerking
- Rijgedrag
Cons
- Koffer
- Verstelbaarheid voorstoelen
- Weerom een klap voor Europese automerken
Wat is dit?
Leapmotor is het Chinese neefje van Opel, Peugeot, Citroën en Fiat dat onder de veilige vleugels van Stellantis naam aan het maken is. De B05 is dan weer Leapmotors eerste elektrische hatchback voor het Europese vasteland. Eentje die uitpakt met een vlijmscherpe prijs, riante range, achterwielaandrijving, 50:50 gewichtsverdeling en een chassis afgesteld met de "hulp van Alfa Romeo". Kijk, dat moet vonken geven!
Liever kijken dan lezen? Check dan onze video!
Strak (veilig) design
Jep, dat las je goed. Deze Leapmotor B05 werd voor onze markt afgesteld door Europese Stellantis-ingenieurs op het testcircuit van Balocco, dat ook als testbed gebruikt wordt/ werd voor de heerlijk sturende Alfa Romeo Giulia en Stelvio. Over dat rijgedrag later meer, laten we eerst even naar het design kijken. Toegegeven, de emotie van een Alfa Romeo heeft de Leapmotor B05 qua uiterlijk niet, maar de 4,43 meter lange hatchback oogt helemaal niet verkeerd. Hij oogt zelfs... zeer Europees.
De snuit is strak en krijgt het typisch lichtsignatuur met 3 ledstrepen, terwijl de motorkap laag naar beneden loopt en enkele dynamische welvingen krijgt die de lucht ook praktisch naar de zijkant van de wagen stuurt voor een betere stroomlijn. De flank pronkt met 19-duims wielen die ver op de uithoeken staan en - hoewel aerodynamisch - geen plastiek inserts hebben zoals bij veel concurrenten. Merk ook de verzonken deurgrepen op die manueel werken à la Tesla Model 3 (en dus niet elektronisch uit de carrosserie klappen).
Leapmotor is verder fier op de coupélijn van deze B05, al zijn we die ook nog steeds aan het zoeken. Wel des coupés: de frameloze deuren. Ongezien in deze prijsklasse! Achteraan zien we een verzorgde vormgeving met een doorlopende lichtstreep die weerom 3 ledstrepen verpakt. Designcoherentie die de B05 een lekker (maar evenwel veilig) voorkomen geeft. Kijk, we gaan niet overdrijven, maar dit zou gerust een elektrische BMW 1 Reeks of Mercedes A-Klasse kunnen zijn.
Dit moet je weten over het interieur
Binnenin wordt per direct duidelijk dat deze B05 het hatchbackbroertje is van de B10 SUV. Het gehele dashboard wordt namelijk overgenomen. Dat is geen nadeel, want het gehele interieur oogt daardoor verzorgd en nét uitgesproken genoeg dankzij het concave dashboard met aan de passagierskant zes gaten. Origineel, al zeker als je weet dat Leapmotor in China accessoires op de markt heeft die de gaten gebruiken als bevestigingspunt. Denk klaptafel, curryhaak of geinige knuffeltjes. Ideaal om de kinderen even te vermaken. Even...
Niet enkel gimmicks in het interieur van de B05, er is daadwerkelijk ook technische praal. Pal voor de neus krijg je een rechthoekig scherm van 8,8 duim, centraal staat een scherm van 14,6 duim. Dat maakt gebruik van een overbemeten chipset, waardoor de B05 die je nu koopt ook in de toekomst na een hoop Over The Air-updates nog futureproof is. Het huidige gebruikssysteem heet Leap OS 4.0 Plus en werkt logisch als je smartphone, al zijn de Chinezen verknocht aan ellenlange menu's die niet altijd even logisch gestructureerd zijn om functies te verstoppen. Het nadeel van zo veel tech aan boord?
Dat merk je ook als je de uitrustingslijst leest: panoramisch dak, verwarmde stoelen en stuurwiel, 360°-parkeercamera, audiosysteem met 12 luidsprekers, ambientverlichting en ga zo nog maar een uurtje door. Toegegeven, die snufjes zijn voorbehouden voor uitvoering Design, maar A) die kost amper meer en B) ook de basisversie zit al goed in de uitrusting. Moeten we dan toch ergens zaniken, dan missen we de mogelijkheid om het zitvlak en de lendensteun voor beide voorstoelen te moduleren en missen we een ietwat grotere koffer. Met 345 liter is die eerder aan de bescheiden kant en ook een frunk ontbreekt. We zouden trouwens nog vergeten te zeggen dat deze Leapmotor B05 uitpakt met "Class leading lateral room" achterin. Schouderruimte dus. De lintmeter hebben we daar evenwel niet voor boven gehaald, maar we geloven hier de Chinezen op hun woord.
Deze tech zit er onder de kap
Tot dusver het uiterlijk en het interieur, hoe ziet het met de technische basis? De B05 staat net zoals de B10 op het LEAP 3.5 platform en daardoor kijk je naar achterwielaandrijving, 400 V-techniek en - in het geval van deze B05 - een 50:50 gewichtsverdeling. Qua aandrijflijnen houdt Leapmotor het simpel: élke B05 komt met een zelf ontwikkelde 218 pk en 240 Nm sterke elektromotor.
Die haalt zijn energie uit een accu van 55 kWh (netto) of 65 kWh (netto) waardoor je respectievelijk kijkt naar 401 km dan wel 482 km aan range (WLTP). Snelladen gaat aan 156 kW voor de "kleine" batterij en 174 kW voor de grote batterij. Het Chinese merk is zeer fier op zijn software die de laadcurve zeer vlak weet te houden. Of anders gezegd: je zal lange tijd aan de (zo goed als) volle pot kunnen laden. AC laden gaat dan weer aan 11 kW en uiteraard beschikt deze knaap over V2L tot 3,3 kW om je elektrische fiets of airfryer van stroom te voorzien. De Chinezen laten alvast geen kans liggen...
Zo rijdt de Leapmotor B05
50:50 gewichtsverdeling, McPherson voor, multilink achteraan, 218 pony's op de achteras en een chassis afgesteld door Europese Stellantis-ingenieurs op het circuit van Alfa Romeo... we zouden liegen moest onze rechtervoet niet jeuken om achter het stuur van deze Leapmotor B05 te kruipen. De verbazing is dan ook groot: dit is geen one-trick pony die het alleen maar moet hebben van zijn baldadig rijgedrag, dit is een uitermate gelaagde auto.
De aandrijflijn is voortreffelijk gekalibreerd (maar niet explosief) en het chassis blinkt uit in balans. Doorheen de bochten blijft de B05 aangenaam stabiel zonder daarvoor een snoeiharde ophanging nodig te hebben. Dit is geen sportieve auto, dit is een gebalanceerde auto met een vleugje sportiviteit. Alsof het chassis vlot dubbel het vermogen aankan. Het resultaat is dat je ook als passagier een aangename rit ervaart, terwijl het tempo toch opvallend hoog kan liggen.
Nu is dat bij een Volkswagen ID.3 of Cupra Born niet anders, maar die voelen door hun design eerder aan als compacte monovolumes. Deze Leapmotor B05 voelt zoals - en dit is een compliment dat we nooit dachten te geven - een moderne elektrische BMW 1 Reeks zou moeten aanvoelen. Zolang je toch de vervelende rijhulpsystemen weet uit te zetten. Bedankt, Europese wetgeving.
Wat verbruikt/kost de Leapmotor B05?
Ondanks onze jeukende rechtervoet en het dynamische parcours dat Leapmotor voorschotelde, klokten we onze twee uur durende testrit af met een verbruik van 14,2 kWh /100 km. Dat was met een B05 Design met batterij van 65 kWh. Daardoor zouden we in principe over een totale range van 457 km beschikken. Verre van slecht gezien ons rijgedrag, waardoor Leapmotor trouw blijft aan zijn realistische affichage van verbruik en range.
De B05 start aan 26.900 euro voor versie Life met accu van 55 kWh, al krijg je per direct 1.500 euro korting. Waardoor je eigenlijk maar 25.400 euro kwijt bent. Liever de grote batterij? Dan moet je naar de 4.000 euro duurdere Design-versie springen, al krijgt die uitvoering van 30.900 euro momenteel ook gewoon lekker 2.000 euro korting. Waardoor je dus 28.900 euro kwijt bent voor een elektrische hatchback in het C-segment met alle toeters en bellen (buiten de koetswerkkleur zijn er geen opties), warmtepomp, +400 km range en een Europees rijgedrag? We beginnen te begrijpen waarom Opel deze basis gaat gebruiken voor zijn toekomstige EV's...
Besluit
De ooit door veel Europeanen geliefde hatchback mag dan wel in een hoekje zijn verdrongen door pestkop SUV, deze Leapmotor B05 toont hoe goed een elektrische hatchback kan zijn. Als je vijf jaar geleden had gezegd dat je via een Peugeot- of Opel-dealer een Chinese hatchback met het rijgedrag van een BMW, 482 kilometer range en een prijs onder de 30.000 euro kon kopen, dan kreeg je waarschijnlijk het telefoonnummer van de lokale psychiater. Maar kijk, hier staat hij nu, de Leapmotor B05.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen