Pros
- Prix
- Finition
- Comportement routier
Cons
- Coffre
- Réglage des sièges avant
- Encore un coup dur pour les constructeurs automobiles européens
Qu'est-ce que c'est ?
Leapmotor est le cousin chinois d'Opel, Peugeot, Citroën et Fiat, en train de se faire un nom sous les ailes protectrices de Stellantis. La B05, c'est la première hatchback électrique de Leapmotor pour le continent européen. Une voiture qui frappe fort avec un prix ultra-aiguisé, une autonomie généreuse, une propulsion arrière, une répartition des masses 50:50 et un châssis réglé avec "l'aide d'Alfa Romeo". Avouez que ça promet des étincelles !
Un design tranché (mais sage)
Oui, vous avez bien lu. Cette Leapmotor B05 a été mise au point pour notre marché par des ingénieurs européens de Stellantis sur le circuit d'essais de Balocco, celui-là même qui sert (ou servait) de terrain de jeu aux savoureuses Alfa Romeo Giulia et Stelvio. On parlera du comportement routier plus loin. Regardons d'abord le design. Certes, la B05 n'a pas l'émotion d'une Alfa Romeo côté look, mais cette hatchback de 4,43 mètres ne s'en sort pas mal du tout. Elle a même l'air… très européenne.
La face avant est épurée et arbore la signature lumineuse typique à 3 bandes LED, tandis que le capot plonge vers le bas avec quelques galbes dynamiques qui canalisent l'air vers les flancs pour un meilleur aérodynamisme. De profil, on remarque les jantes 19 pouces bien calées aux extrémités et qui – bien qu'aérodynamiques – ne comportent pas d'inserts en plastique comme chez beaucoup de concurrents. Notez aussi les poignées de porte encastrées à fonctionnement manuel, à la Tesla Model 3 (pas de mécanisme électronique qui les fait sortir de la carrosserie).
Leapmotor est fier de la ligne coupé de cette B05, même si on la cherche encore un peu. Bien du coupé en revanche : les portes sans encadrement. Du jamais-vu dans cette gamme de prix ! À l'arrière, le dessin est soigné avec un bandeau lumineux continu intégrant là aussi 3 bandes LED. Une cohérence stylistique qui donne à la B05 un look agréable (quoique sage). Ne nous emballons pas, mais on pourrait presque confondre cette auto avec une BMW Série 1 ou une Mercedes Classe A électrique.
Ce qu'il faut savoir sur l'intérieur
À bord, on comprend immédiatement que cette B05 est la sœur hatchback du SUV B10. La planche de bord est reprise à l'identique. Ce n'est pas un défaut : l'ensemble paraît soigné et juste assez expressif grâce au tableau de bord concave orné de six trous côté passager. Original, surtout quand on sait que Leapmotor propose en Chine des accessoires qui utilisent ces orifices comme points de fixation. Une tablette rabattable, un crochet pour sac à main ou des peluches rigolotes. Idéal pour occuper les enfants. Un moment…
L'intérieur de la B05 ne se limite pas aux gadgets, il y a aussi de la vraie techno. Droit devant, un écran rectangulaire de 8,8 pouces ; au centre, un écran de 14,6 pouces. Le tout s'appuie sur un chipset surdimensionné, si bien que la B05 que vous achetez aujourd'hui restera d'actualité après de nombreuses mises à jour Over The Air. Le système d'exploitation actuel s'appelle Leap OS 4.0 Plus et fonctionne de manière intuitive, comme votre smartphone. Mais les Chinois adorent les menus à rallonge, pas toujours logiquement structurés, pour planquer certaines fonctions. Le revers de tant de technologie embarquée ?
On s'en rend aussi compte en parcourant la liste d'équipements : toit panoramique, sièges et volant chauffants, caméra 360°, système audio à 12 haut-parleurs, éclairage d'ambiance… et on pourrait continuer encore une heure. Certes, ces équipements sont réservés à la finition Design, mais A) elle ne coûte guère plus cher et B) la version de base est déjà bien garnie. Si on doit quand même trouver à redire, on regrette l'absence de réglage de l'assise et du soutien lombaire pour les deux sièges avant, et un coffre un peu plus grand serait bienvenu. Avec 345 litres, c'est plutôt modeste, et il n'y a pas de frunk non plus. Ah, on allait aussi oublier de mentionner que cette Leapmotor B05 revendique un "Class leading lateral room" à l'arrière. Autrement dit, un espace aux épaules de référence. On n'a pas sorti le mètre ruban, mais on fait confiance aux Chinois sur ce point.
La technique sous le capot
Passons à la base technique, après le look et l'habitacle. La B05 repose, comme la B10, sur la plateforme LEAP 3.5. Résultat : propulsion arrière, architecture 400 V et – dans le cas de cette B05 – une répartition des masses 50:50. Côté motorisations, Leapmotor fait simple : chaque B05 embarque un moteur électrique maison de 218 ch et 240 Nm.
Il puise son énergie dans une batterie de 55 kWh (net) ou 65 kWh (net), ce qui donne respectivement 401 km ou 482 km d'autonomie (WLTP). La charge rapide grimpe à 156 kW pour la "petite" batterie et 174 kW pour la grande. La marque chinoise est très fière de son logiciel qui maintient une courbe de charge remarquablement plate. Autrement dit : vous pourrez charger à (quasi) pleine puissance pendant longtemps. La charge AC se fait à 11 kW et, bien sûr, la B05 dispose du V2L jusqu'à 3,3 kW pour alimenter votre vélo électrique ou votre airfryer. Les Chinois ne laissent décidément rien au hasard…
La Leapmotor B05 sur la route
Répartition des masses 50:50, McPherson à l'avant, multibras à l'arrière, 218 chevaux sur l'essieu arrière et un châssis peaufiné par des ingénieurs européens de Stellantis sur le circuit d'Alfa Romeo… on mentirait si on disait que notre pied droit ne nous démangeait pas de prendre le volant de cette Leapmotor B05. Et la surprise est de taille : ce n'est pas un poney à un seul tour qui mise tout sur un tempérament fougueux. C'est une voiture remarquablement aboutie.
La chaîne de traction est calibrée avec brio (sans être explosive) et le châssis brille par son équilibre. Dans les virages, la B05 reste agréablement stable sans avoir besoin d'une suspension ultra-ferme. Ce n'est pas une sportive, c'est une auto équilibrée avec une touche de sportivité. Comme si le châssis encaissait aisément le double de la puissance. Résultat : même en tant que passager, la balade est plaisante, alors que le rythme peut être étonnamment élevé.
Sur ce point, une Volkswagen ID.3 ou une Cupra Born ne font pas moins bien, mais leur design leur donne des airs de monospaces compacts. Cette Leapmotor B05, elle, fait penser – et c'est un compliment qu'on n'aurait jamais cru formuler – à ce que devrait être une BMW Série 1 électrique moderne. À condition de désactiver les agaçants systèmes d'aide à la conduite. Merci, législation européenne.
Consommation et prix de la Leapmotor B05
Malgré notre pied droit frétillant et le parcours dynamique concocté par Leapmotor, nous avons bouclé nos deux heures d'essai avec une consommation de 14,2 kWh/100 km. C'était au volant d'une B05 Design avec batterie de 65 kWh. Ce qui nous donnait en théorie une autonomie totale de 457 km. Loin d'être mauvais vu notre conduite, et Leapmotor reste fidèle à ses chiffres réalistes de consommation et d'autonomie.
La B05 démarre à 26.900 euros en version Life avec batterie de 55 kWh, mais une remise immédiate de 1.500 euros ramène la facture à 25.400 euros. Vous préférez la grande batterie ? Il faut alors passer à la version Design, plus chère de 4.000 euros, mais cette finition à 30.900 euros bénéficie elle aussi d'une remise de 2.000 euros. Soit 28.900 euros pour une hatchback électrique du segment C, toutes options comprises (seule la couleur de carrosserie est en supplément), pompe à chaleur, +400 km d'autonomie et un comportement routier à l'européenne ? On commence à comprendre pourquoi Opel compte utiliser cette base pour ses futurs VE…
Verdict
La hatchback, jadis chérie par tant d'Européens, a beau avoir été reléguée dans un coin par les SUV envahissants, cette Leapmotor B05 montre à quel point une hatchback électrique peut être réussie. Si on vous avait dit, il y a cinq ans, que vous pourriez acheter chez un concessionnaire Peugeot ou Opel une hatchback chinoise au comportement routier digne d'une BMW, 482 kilomètres d'autonomie et un prix sous les 30.000 euros, on vous aurait sans doute filé le numéro du psychiatre du coin. Et pourtant, elle est bien là, la Leapmotor B05.
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