Honda Civic e:HEV getest: petje af? + video (2026)

Honda had vroeger best een sportief imago. Zo sportief zelfs dat heel wat Civic-bestuurders maar wat graag een spoiler op hun achterklep en een petje op hun hoofd zetten om op te scheppen over de meerwaarde van VTEC. De laatste jaren veranderden de Japanners echter het geweer van schouder, en dus kreeg zelfs de Civic een hybride-badge op de kofferklep. Is hij daarmee een zuinige pater zonder karakter geworden? Of moeten we zeggen: goed gedaan, Honda, jullie hebben hybride en sportiviteit weten te combineren, petje af?

Het strijkijzer is erdoor

De vorige Civics waren nu niet bepaald een verkoopsucces, en dat lag ongetwijfeld ook aan hun nogal enthousiaste vormgeving. Ze hadden immers meer vouwen en plooien dan die ellendige berg strijk die al een week in de hoek van je slaapkamer ligt te wachten. Deze elfde generatie doet het een stuk kalmer aan. Geen drie achterspoilers of forse uitlaten, maar pure, strakke lijnen die bij een breder publiek in de smaak vallen. Achteraan verandert er bij de vernieuwde versie niets, en krijg je onder meer nog altijd die klassieke strip die beide achterlichten met elkaar verbindt.

Image

Vooraan zijn er wel nieuwigheden. De bumper is nieuw, en daarin maken de klassieke mistlichten plaats voor strakke luchtsleuven. De opvallendste wijziging vinden we echter iets hoger, want de grille loopt niet langer naadloos over in de koplampen: beide onderdelen gaan voortaan gescheiden door het leven. Is die relatiebreuk nog niet genoeg roddelvoer voor je volgende kappersbezoek, dan kan je het ook over het volledig verdwijnen van de mistlichten hebben. Door de verbeterde LED-koplampen zijn die volgens Honda immers overbodig geworden, en dus mogen ze voortaan gaan stempelen.

Knoppekes!

Ook binnenin sleutelt Honda aan een aantal details. De Civic krijgt nog altijd dat horizontaal ontworpen interieur, maar nu gecombineerd met extra sfeerverlichting en een groter digitaal instrumentarium van 10,2 inch. Het infotainmentscherm met ietwat oudere graphics blijft dan weer staan, maar we zijn vooral blij met wat we daaronder vinden: knoppekes! Onder de airco in honinggraatmotief zitten immers draaiknoppen om diezelfde airco te bedienen, naast sneltoetsen en knoppen voor de zetelverwarming.

Image

Op het stuur gaat het knoppenfestijn verder, en dat stuur ligt trouwens zeer fijn in de hand. Functioneel, simpel en gericht op autorijden: het bouwen van een interieur hoeft echt niet moeilijk te zijn. Dat zien we ook achterin, want ook daar zorgen simpele keuzes voor een meerwaarde. De Civic is langer dan heel wat concurrenten, en dat merk je aan de beenruimte op de tweede rij, maar vooral aan de koffer. Doordat de Japanner qua design zowat het midden houdt tussen een hatchback en een berline, kan je er 411 liter in kwijt.

Geen keuzestress

De Civic is de ideale auto voor mensen met keuzestress, want je hebt maar één keuze. Elk exemplaar is standaard voorzien van e:HEV-techniek, of in mensentaal: het is een zelfopladende hybride. Die combineert een 2.0-liter benzinemotor met een elektromotor voor een totaal van 184 pk, en die pk's worden via een automatische CVT-versnellingsbak naar de voorwielen gestuurd.

Image

Wie de koffiemolencommentaar al wil bovenhalen, wacht er best nog even mee. Die CVT doet namelijk iets anders dan je zou verwachten. Bij een laag toerental drijft de elektromotor de wielen rechtstreeks aan, terwijl de benzinemotor vooral als generator fungeert. Pas wanneer het efficiënter is, wordt de benzinemotor rechtstreeks aan de wielen gekoppeld.

Lichtvoetig

Liefhebbers van het betere bochtenwerk moeten zeker niet van deze Japanner wegkijken. Hij mag dan geen Type R zijn, maar toch voelt de Civic opvallend lichtvoetig aan voor een hybride hatchback. Een kijkje in de papierwinkel leert ons dat de Civic e:HEV ruim 1,5 ton op de weegschaal zet, maar dankzij zijn haarscherpe stuurgevoel weet hij dat vakkundig te verbergen. Dat scherpe stuurgevoel zorgt bovendien voor heel wat snelheidsbeleving aan boord. Je zou bijna vergeten dat de Civic in een bescheiden 7,8 seconden naar 100 km/u sprint.

Image

Daarnaast is de Honda best stevig geveerd. In een snelle bocht merk je dat er maar weinig beweging in het hele onderstel zit, en dus kan je op een verlaten achterweggetje best wel wat plezier beleven achter het stuur van de Civic e:HEV. Op onze oer-Belgische drempels denken bestuurders die vooral van comfort houden daar waarschijnlijk anders over.

Zuinig én goed uitgerust

Gelukkig heeft de Civic een kwaliteit waar hij wél alle automobilisten mee kan pleasen: een laag verbruik. Zelfs bij frequent snelweggebruik steeg het verbruik van ons testexemplaar niet boven de 5,4 l/100 km. Ook voor je portefeuille is hij haast even interessant, want met een basisprijs van 36.290 euro krijg je meteen een zeer goed uitgeruste Civic.

Image

We sommen even op: adaptieve cruisecontrol, automatische airconditioning in twee zones, infotainment met navigatie, lichtmetalen 17-inchvelgen, licht- en regensensoren, parkeersensoren voor- en achteraan, verwarmde voorzetels, een achteruitrijcamera en een sleutelvrije instap zitten allemaal standaard op deze Japanner. Die lijst mag er zijn.

Conclusie

De Honda Civic is nog altijd een aparte jongen in het autolandschap, maar dan op een manier die veel beter aansluit bij de automobilist van vandaag. Hij heeft een styling die je meteen herkent, is zuinig en heeft zijn sportieve roots toch niet vergeten. Bovendien is het fijn dat deze Civic niet de eenheidsworst is die je tegenwoordig zo vaak op de automarkt voorgeschoteld krijgt, maar een uitgesproken wagen die anders is dan de rest, met de daarbijhorende plus- en minpunten. Wie zijn Honda-petje ooit in de kast liet liggen, mag het dus gerust weer bovenhalen…