Pros
- Châssis agile, train avant précis
- Faible consommation, même sur autoroute
- Boutons physiques et équipement de série complet
Cons
- Infodivertissement aux graphismes un peu dépassés
- Suspension rigide
- Seulement une motorisation
Qu'est-ce que c'est ?
La Honda Civic est la compacte à hayon de Honda, désormais à sa onzième génération et restylée l'an dernier. Hormis la Type R, elle n'est disponible qu'en version e:HEV, une hybride autorechargeable qui combine un moteur essence 2.0 litres avec un moteur électrique pour un total de 184 ch.
Honda avait jadis une image plutôt sportive. Tellement sportive que bon nombre de conducteurs de Civic n'hésitaient pas à coller un aileron sur le hayon et à porter fièrement la casquette pour vanter les mérites du VTEC. Ces dernières années, les Japonais ont toutefois changé leur fusil d'épaule, et même la Civic a droit à son badge hybride sur le coffre. Est-elle devenue pour autant une sobre vertu sans caractère ? Ou faut-il dire : bien joué Honda, vous avez réussi à marier hybride et sportivité, chapeau bas ?
Le fer à repasser est passé
Les précédentes Civic n'étaient pas vraiment un succès commercial, et leur design plutôt exubérant n'y était sans doute pas étranger. Elles avaient en effet plus de plis et de froissements que cette maudite pile de repassage qui attend dans le coin de votre chambre depuis une semaine. Cette onzième génération joue la carte du calme. Fini les trois becquets arrière ou les sorties d'échappement imposantes : place à des lignes pures et tendues qui plaisent à un public plus large. À l'arrière, rien ne change avec la version restylée, et vous retrouvez entre autres ce bandeau classique qui relie les deux feux.
À l'avant, en revanche, il y a du neuf. Le bouclier est nouveau et les antibrouillards classiques cèdent la place à des prises d'air effilées. Mais le changement le plus marquant se trouve un peu plus haut : la calandre ne se fond plus de manière transparente dans les phares. Les deux éléments font désormais chambre à part. Si cette rupture ne suffit pas comme potin pour votre prochaine visite chez le coiffeur, vous pouvez aussi évoquer la disparition totale des antibrouillards. Grâce aux phares LED améliorés, Honda les juge superflus. Ils sont donc priés d'aller pointer au chômage.
Des boutons !
À l'intérieur aussi, Honda peaufine quelques détails. La Civic conserve cet habitacle au dessin horizontal, mais agrémenté désormais d'un éclairage d'ambiance supplémentaire et d'un tableau de bord numérique plus grand de 10,2 pouces. L'écran d'infodivertissement aux graphics un brin datés reste en place, mais c'est surtout ce qu'on trouve en dessous qui nous réjouit : des boutons ! Sous la climatisation au motif en nid d'abeille se cachent des molettes pour la piloter, ainsi que des raccourcis et des boutons pour le chauffage des sièges.
Sur le volant, la fête aux boutons continue – et ce volant tombe d'ailleurs parfaitement en main. Fonctionnel, simple et tourné vers la conduite : concevoir un habitacle, ça n'a pas besoin d'être compliqué. On le voit aussi à l'arrière, où des choix simples font la différence. La Civic est plus longue que bon nombre de concurrentes, et ça se sent au niveau de l'espace aux jambes en deuxième rangée, mais surtout au niveau du coffre. Grâce à un design à mi-chemin entre le hayon et la berline, vous pouvez y loger 411 litres.
Pas de stress du choix
La Civic est la voiture idéale pour ceux qui ont horreur de choisir, car il n'y a qu'une seule option. Chaque exemplaire embarque de série la technologie e:HEV, autrement dit : c'est une hybride autorechargeable. Elle combine un moteur essence 2.0 litres avec un moteur électrique pour un total de 184 ch, envoyés aux roues avant via une boîte automatique CVT.
Si vous aviez déjà le commentaire « moulin à café » au bout des lèvres, rangez-le un instant. Cette CVT fonctionne autrement que ce à quoi vous pourriez vous attendre. À bas régime, le moteur électrique entraîne directement les roues, tandis que le moteur thermique sert principalement de générateur. Ce n'est que lorsque c'est plus efficace que le moteur essence est couplé directement aux roues.
Légère comme une plume
Les amateurs de virages bien négociés ne doivent surtout pas bouder cette Japonaise. Elle n'est certes pas une Type R, mais la Civic se montre étonnamment légère pour une compacte hybride. Un coup d'œil à la fiche technique nous apprend que la Civic e:HEV affiche largement 1,5 tonne sur la balance, mais grâce à une direction d'une précision chirurgicale, elle parvient à le faire oublier. Cette direction affûtée procure en outre une belle sensation de vitesse à bord. On en oublierait presque que la Civic sprinte vers 100 km/h en 7,8 secondes, un chrono somme toute modeste.
En prime, la Honda est dotée de suspensions plutôt fermes. Dans un virage rapide, on constate que l'ensemble du train roulant bouge très peu. Résultat : sur une petite route de campagne déserte, vous pouvez vraiment vous faire plaisir au volant de la Civic e:HEV. Sur nos dos-d'âne bien de chez nous, les conducteurs qui privilégient le confort seront probablement d'un autre avis.
Sobre et bien équipée
Heureusement, la Civic possède une qualité qui met tout le monde d'accord : une consommation basse. Même en roulant fréquemment sur autoroute, la consommation de notre exemplaire d'essai n'a pas dépassé 5,4 l/100 km. Côté portefeuille aussi, elle se défend bien : avec un prix de base de 36.290 euros, vous obtenez d'emblée une Civic très bien équipée.
Petit récapitulatif : régulateur de vitesse adaptatif, climatisation automatique bi-zone, infodivertissement avec navigation, jantes en alliage de 17 pouces, capteurs de luminosité et de pluie, capteurs de stationnement avant et arrière, sièges avant chauffants, caméra de recul et accès sans clé sont tous de série sur cette Japonaise. La liste a de quoi impressionner.
Conclusion
La Honda Civic reste un oiseau rare dans le paysage automobile, mais d'une manière bien plus en phase avec l'automobiliste d'aujourd'hui. Elle arbore un style immédiatement reconnaissable, se montre sobre et n'a pas renié ses racines sportives. En prime, cette Civic n'est pas le produit standardisé que l'on croise si souvent sur le marché actuel, mais une voiture de caractère qui se démarque, avec les avantages et les inconvénients que cela implique. Si vous aviez rangé votre casquette Honda au placard, vous pouvez la ressortir sans hésiter…
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