Mercedes-Benz CLA Shooting Brake getest – de nieuwe leasingkoning?(2026)

Wat stond-ie mooi te blinken tijdens het autosalon van Brussel, de Mercedes CLA Berline. Als kersvers Auto van het Jaar was hij één van de blikvangers van de jaarlijkse hoogmis van de automobiel. Maar wat gebeurt er wanneer dat prijsbeest een grote rugzak meekrijgt?

Pros

Rijbereik
Rijdynamiek
Afwerking

Cons

Niet de allerhandigste koffer
Uitgebreide optielijst
Weinig plaats achterin

Wat is dit?
Met de huidige SUV-gekte is het niet verwonderlijk dat automerken vooral hun hoogpoters van een elektrisch hart voorzien. En de liefhebbers van de stationwagen? Die bleven al die tijd wachten. Ja, in de hogere segmenten vind je er al (Audi A6 e-tron, BMW i5 Touring), net als bij de niet-premiummerken. Maar de typische fleet-instapper van weleer? Die ontbrak… tot nu! Na de berline bouwt Mercedes nu immers ook de CLA Shooting Brake op haar nagelnieuwe MMA-platform. Die krijgt meteen hypersnelle laadtijden en een gigantisch rijbereik. Wordt de instapbreak daarmee meteen ook de bazenbreak?

We breaken een lans

In een wereld die gedomineerd wordt door SUV’s, breaken (pun intended) we graag een lans voor de klassieke stationwagen. Een lagere koets betekent immers vaak een beter rijgedrag en een lager verbruik, terwijl de koffer meestal niet hoeft onder te doen voor die van een klassieke crossover. Maar vind je dat gebruiksgemak ook in de nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake?

Tot aan de B-stijl is de CLA Shooting Brake identiek aan de vierdeurs CLA Berline, maar daarachter verandert alles. Daar krijg je immers die gestrekte daklijn die minder snel zakt dan die van de berline, uiteraard de reden dat deze Shooting Brake een extra rugzakje kan meenemen. 455 liter aan stouwruimte krijg je immers in deze wagen. Dat zijn er 30 minder dan in de vorige generatie en bovendien is de tildrempel vrij hoog en gaat de achterbank niet hélemaal vlak, maar dankzij een gigantische frunk van 101 liter (althans in de elektrische versie) hebben we eigenlijk geen reden tot klagen wat betreft de ruimte.

Centimeters meer… en centimeters minder

Hetzelfde geldt wanneer we plaatsnemen achter het stuur van de CLA. Deze derde generatie is langer dan de vorige generatie C-Klasse Break en maar enkele cm's korter dan de huidige C Break. Dat zorgt ervoor dat ook de wielbasis van de Shooting Brake groeide, met maar liefst 61 mm en dat merken we vooral vooraan op.14 mm extra beenruimte krijg je, gecombineerd met 11 extra millimeters voor je hoofd! Dat Duits gerecht smaakt ons zelfs nog beter dan Schnitzel mit Kartoffelsalat.

En achterin? Daar neemt de beenruimte met 6 mm… af. Inderdaad, de achterbank is nu niet bepaald de plaats waar je een feestje kan geven wanneer Mercedes opnieuw een Formule 1-race weet te winnen. In tegenstelling tot de overwinningen van Russel en Antonelli is het daar immers zonder veel overschot te doen.

Swipen... maar ook draaien!

De rest van het interieur is wel zoals je het van een Mercedes mag verwachten. De allergrootste toeters en bellen blijven uiteraard in het kastje waar enkel de S-Klasse en consoorten de sleutel van hebben, maar het materiaalgebruik is gewoon prima! Zacht leder? Check! Knappe sierelementen? Check! En uiteraard een schermenwinkel waar de gemiddelde elektronicaketen jaloers op zou zijn, met een digitaal dashboard van 10,25 inch, een infotainmentscherm van 14 inch en optioneel een derde scherm van 14 inch bij voor de passagier. Tripel check!

Gelukkig introduceert de CLA Shooting Brake in deze digitale schermenpracht ook een belangrijke analoge update qua gebruiksgemak. Want het is de eerste der Mercedi die terug fysieke draaiknopjes op het stuur introduceert voor volume en cruisecontrole in plaats van aanraakgevoelige schuivers. Kijk, zo kan het ook!

Evolutie

Vooraleer we gaan rijden, kijken we nog even naar het design van de CLA Shooting Brake. Dat is herkenbaar, maar toch subtiel geëvolueerd. Het zou ons niet verbazen als personen die geen autowebsites verslinden – inderdaad, die mensen bestaan vreemd genoeg – generatie twee en drie moeilijk van elkaar kunnen onderscheiden. Maar jij natuurlijk niet, meerwaardezoeker, anders was je deze review niet aan het lezen.

Voor het geval je toch wat moeite zou hebben de nieuwe CLA te herkennen: de derde generatie CLA SB krijgt een hertekende snuit die een grille met een overdaad aan sterretjes bevat en via de "lichtboog" die beide koplampen met elkaar verbindt. De bips laat zich herkennen door een doorlopende lichtstreep die we al kennen sinds de EQS, maar hier misschien wel het best tot zijn recht komt. En de flank? Die lijkt wel identiek op die van de voorganger, maar toch zijn de lijnen subtiel anders. Vooral omdat de dimensies anders in elkaar zitten.

Lichtvoetig

Maar goed, tijd om te rijden! Op de prachtige bergwegen van Mallorca toont de Merc zich meteen een geweldige metgezel. Net als de “klassieke” CLA punt je de neus van de Shooting Brake probleemloos in de richting die je uit wil. De besturing is licht, fluks, direct, als een lichtvoetige vleugelspeler in het voetbal die keer op keer zijn verdediger tureluurs dribbelt. Een echte sportwagen, dan? Neen, niet bepaald. Eerder een vlotte jongen die zijn gewicht onder controle weet te houden, waardoor je altijd “op tempo” richting je bestemming kan rijden, zonder het comfort aan boord te verliezen. Zo’n wagen waar je met plezier lange afstanden mee rijdt, op buitenwegen of op de Autobahn, zonder dat-ie een aanslag pleegt op je rug.

De CLA Shooting Brake rijdt met andere woorden echt zoals een Mercedes hoort te zijn. En met een verbruik van zo’n 17 kWh/100 km tijdens een dynamisch ritje in de bergen van Mallorca, zit ook z’n stekkerhonger best goed. Uiteraard halen we met die cijfers het opgegeven rijbereik van 766 km niet, maar uit onze test met de klassieke CLA in België weten we dat die bij een iets rustigere rijstijl wel in het vizier komt.

Kameel met groot keelgat

Want inderdaad, 766 km is het maximale rijbereik dat je in deze CLA Shooting Brake krijgt. Althans, als je kiest voor de 250+. Die krijgt een accu van 85 kWh en 272 pk op de achterwielen. De 350 4Matic combineert diezelfde batterij met vierwielaandrijving en 354 pk, waardoor zijn actieradius zakt naar 726 km. En wie z’n verplaatsingen vooral beperkt tot eigen land, kan kiezen voor basisversie 200. Die zet 224 pk op de achteras en krijgt een kleinere batterij van 58 kWh, goed voor 523 km rijplezier.

Al zijn die autonomiecijfers relatief wanneer je een 800 voltplatform hebt zoals deze CLA Shooting Brake. Deze kameel drinkt na zijn tocht door de woestijn immers in no time een volledige oase leeg. Dankzij 320 kW snelladen pomp je om de tien minuten 310 km rijbereik in de batterij, terwijl je (optioneel) ook 22 kW kan laden aan de AC-lader. Laadstress? Welke laadstress?

Flinke optielijst

Met een vanafprijs van 51.062 euro en een verleidelijke restwaarde zal de basisversie zich in veel fleetlijstjes weten te wurmen. Maar bestel je er zelf eentje, dan let je best wel op. Zo wisten we een CLA op te speccen naar meer dan 83.000 euro, je kan in de configurator van de wagen met andere woorden volledig los gehen met pakketten en losse opties en dat zie je uiteraard op de eindafrekening.

De knappe toeters en bellen waar je je passagiers mee imponeert, komen immers niet voor niets. Dat knappe panoramadak is standaard, maar wil je het ook elektrochromatisch verduisteren? Dan moet je in de optielijst kijken. Dat derde scherm voor de passagiers? Vanzelfsprekend op de optielijst. En uiteraard zijn er ook zogenaamde “Digital Extras”, al dan niet via een abonnement…

Conclusie

Breaks are back! Als deze CLA Shooting Brake je niet kan verleiden om je SUV in te ruilen voor een model dat lager bij de grond ligt, zal het nooit gebeuren. Hij is knap afgewerkt, mooi om naar te kijken en het belangrijkste: hij rijdt zoals een Mercedes hoort te rijden. Mercedesprestaties dus, maar reken ook op een Mercedesoptielijst…