Essai : Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – le nouveau roi du leasing ? (2026)

Qu'est-ce qu'elle brillait sur le stand du Salon de l'Auto de Bruxelles, la Mercedes CLA Berline. Fraîchement couronnée Voiture de l'Année, elle était l'une des stars de la grand-messe annuelle de l'automobile. Mais que se passe-t-il quand cette bête de concours enfile un gros sac à dos ?

Pros

Autonomie
Dynamique de conduite
Finition

Cons

Coffre peu pratique
Liste d’options très complète
Peu d’espace à l’arrière

C'est quoi au juste ?
Avec la folie SUV actuelle, rien d'étonnant à ce que les constructeurs électrifient surtout leurs modèles surélevés. Et les amateurs de breaks ? Ils ont pris leur mal en patience. Oui, dans les segments supérieurs, il en existe déjà (Audi A6 e-tron, BMW i5 Touring), tout comme chez les marques non premium. Mais le break d'entrée de gamme fleet d'antan ? Il manquait à l'appel… jusqu'à maintenant ! Après la berline, Mercedes décline en effet le CLA Shooting Brake sur sa toute nouvelle plateforme MMA. Au programme : des temps de charge ultrarapides et une autonomie gigantesque. Le break d'entrée de gamme devient-il d'office le break des patrons ?

On break une lance

Dans un monde dominé par les SUV, on break (jeu de mots assumé) volontiers une lance en faveur du break classique. Une carrosserie plus basse rime souvent avec un meilleur comportement routier et une consommation plus faible, tandis que le coffre n'a généralement rien à envier à celui d'un crossover classique. Mais retrouve-t-on cette praticité dans le nouveau Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ?

Jusqu'au montant B, le CLA Shooting Brake est identique à la CLA Berline quatre portes. Mais derrière, tout change. On découvre cette ligne de toit étirée qui plonge moins vite que celle de la berline — la raison pour laquelle ce Shooting Brake peut embarquer un petit sac à dos supplémentaire. 455 litres de volume de chargement, voilà ce qu'offre cette voiture. C'est 30 de moins que la génération précédente, et le seuil de chargement est assez haut tandis que la banquette arrière ne se replie pas complètement à plat. Mais grâce à un frunk gigantesque de 101 litres (du moins dans la version électrique), on n'a franchement pas de quoi se plaindre côté espace.

Des centimètres en plus… et en moins

Même constat quand on s'installe derrière le volant du CLA. Cette troisième génération est plus longue que l'ancienne Classe C Break et seulement quelques cm plus courte que l'actuel C Break. Résultat : l'empattement du Shooting Brake a grandi de pas moins de 61 mm, et ça se sent surtout à l'avant. 14 mm d'espace supplémentaire pour les jambes, combinés à 11 mm de plus pour la tête ! Ce plat allemand nous régale encore plus qu'un Schnitzel mit Kartoffelsalat.

Et à l'arrière ? L'espace aux jambes diminue de 6 mm. Eh oui, la banquette arrière n'est pas vraiment l'endroit où faire la fête quand Mercedes remporte une course de Formule 1. Contrairement aux victoires de Russel et Antonelli, on y est un peu à l'étroit.

Swiper… mais aussi tourner !

Le reste de l'intérieur est bien tel qu'on l'attend d'une Mercedes. Les plus grosses gâteries restent évidemment dans le coffre-fort réservé à la Classe S et consorts, mais la qualité des matériaux est tout simplement au top ! Cuir souple ? Check ! Jolis éléments décoratifs ? Check ! Et bien sûr, un festival d'écrans qui ferait pâlir d'envie n'importe quelle chaîne d'électronique : un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, un écran d'infodivertissement de 14 pouces et, en option, un troisième écran de 14 pouces pour le passager. Triple check !

Heureusement, le CLA Shooting Brake introduit aussi une mise à jour analogique importante en matière d'ergonomie dans cet univers tout-écran. C'est en effet le premier des Mercedi à réintroduire de vraies molettes physiques au volant pour le volume et le régulateur de vitesse, en lieu et place des curseurs tactiles. Voilà, c'est possible aussi !

Évolution

Avant de prendre la route, jetons un œil au design du CLA Shooting Brake. Reconnaissable, mais subtilement évolué. Ça ne nous étonnerait pas que des personnes qui ne dévorent pas de sites auto — oui, ces gens existent, aussi étrange que cela puisse paraître — aient du mal à distinguer la deuxième de la troisième génération. Mais toi, bien sûr, cher lecteur en quête de plus-value, tu n'as pas ce problème, sinon tu ne serais pas en train de lire cet essai.

Au cas où tu aurais quand même du mal à reconnaître le nouveau CLA : la troisième génération du CLA SB arbore une face avant redessinée avec une calandre constellée d'étoiles et un "arc lumineux" reliant les deux phares. L'arrière se distingue par un bandeau lumineux continu qu'on connaît depuis l'EQS, mais qui est peut-être ici le mieux mis en valeur. Et le flanc ? Il semble identique à celui du prédécesseur, mais les lignes sont subtilement différentes. Surtout parce que les dimensions ont changé.

Léger comme une plume

Bon, il est temps de rouler ! Sur les magnifiques routes de montagne de Majorque, la Merc se révèle d'emblée une compagne de route formidable. Comme le CLA "classique", tu pointes le nez du Shooting Brake sans effort dans la direction voulue. La direction est légère, vive, directe — comme un ailier agile au football qui dribble son défenseur à chaque accélération. Une vraie sportive, alors ? Non, pas vraiment. Plutôt une bonne vivante qui maîtrise son poids, ce qui te permet de toujours rouler "au rythme" vers ta destination sans sacrifier le confort à bord. Le genre de voiture avec laquelle tu avales les longues distances avec plaisir, sur les routes secondaires ou sur l'Autobahn, sans que ton dos n'en fasse les frais.

Le CLA Shooting Brake roule, en d'autres termes, exactement comme une Mercedes se doit de rouler. Et avec une consommation d'environ 17 kWh/100 km lors d'un trajet dynamique dans les montagnes de Majorque, son appétit en électrons est plutôt contenu. Évidemment, avec ces chiffres, on n'atteint pas l'autonomie annoncée de 766 km, mais notre test du CLA classique en Belgique nous a montré qu'avec un rythme un peu plus tranquille, ce chiffre n'est pas hors de portée.

Un chameau à la gorge profonde

Car oui, 766 km, c'est l'autonomie maximale de ce CLA Shooting Brake. Du moins si tu choisis la 250+. Celle-ci embarque une batterie de 85 kWh et 272 ch sur les roues arrière. La 350 4Matic combine cette même batterie avec une transmission intégrale et 354 ch, ce qui ramène son rayon d'action à 726 km. Et si tes déplacements se limitent surtout à la Belgique, tu peux opter pour la version de base 200. Elle envoie 224 ch sur l'essieu arrière et reçoit une batterie plus petite de 58 kWh, bonne pour 523 km de plaisir de conduite.

Cela dit, ces chiffres d'autonomie sont relatifs quand on dispose d'une plateforme 800 volts comme ce CLA Shooting Brake. Ce chameau vide une oasis entière en un rien de temps après sa traversée du désert. Grâce à la charge rapide à 320 kW, tu pompes 310 km d'autonomie dans la batterie en dix minutes, et tu peux aussi (en option) charger à 22 kW sur une borne AC. Le stress de la recharge ? Quel stress ?

Longue liste d'options

Avec un prix de départ de 51.062 euros et une valeur résiduelle séduisante, la version de base saura se glisser dans pas mal de listes fleet. Mais si tu en commandes une toi-même, fais bien attention. On a réussi à speccer un CLA à plus de 83.000 euros — autant dire que tu peux complètement te lâcher dans le configurateur avec les packs et options individuelles, et ça se voit évidemment sur la facture finale.

Les jolis gadgets qui impressionneront tes passagers ne tombent pas du ciel. Le beau toit panoramique est de série, mais tu veux aussi l'assombrir par électrochromisme ? Direction la liste d'options. Ce troisième écran pour le passager ? Évidemment sur la liste d'options. Et bien sûr, il y a aussi les fameux "Digital Extras", avec ou sans abonnement…

Conclusion

Breaks are back ! Si ce CLA Shooting Brake ne parvient pas à te convaincre de troquer ton SUV contre un modèle plus bas sur pattes, ça n'arrivera jamais. Il est soigneusement fini, beau à regarder et surtout : il roule comme une Mercedes se doit de rouler. Des prestations Mercedes, donc, mais compte aussi sur une liste d'options à la Mercedes…