Uitlaat: Column

Column WB: Legoschatten op zolder

We dromen stiekem allemaal wel eens van een barn find, maar laat ons eerlijk zijn: de kans is klein dat we er ooit op een zullen stoten. Ik stootte een tijdje geleden op een perfect alternatief: de attic find.

Mijn vader hield van modeltreinen. Gelukkig – zo vindt mijn vriendin – heb ik die hobby niet geërfd. Mijn vader vond het wel jammer dat ik het modeltreinvirus nooit te pakken heb gekregen. Als kind speelde ik wel de godganse tijd met auto’s en met Lego. Dat vond hij wel prima. Jammer genoeg werd hij ziek toen ik twaalf was.

Toen ik drie jaar geleden de ouderlijke zolder aan het leegmaken was, stootte ik opeens op een sigarendoosje. Ik wist meteen wat het was. In dat doosje zaten modelautootjes en modelfiguurtjes die mijn vader gebruikte om zijn treinlandschappen op te fleuren. De herinneringen kwamen meteen terug. Als kind was ik immers geïntrigeerd door de felkleurige modelautootjes, maar moest ik er met mijn nieuwsgierige kinderhanden uiterst voorzichtig mee zijn.

Image
Lego Volkswagen Esso 1950s

Attic find

Nu keek er niemand over mijn schouder mee. In het doosje zaten twee VW-busjes, een VW Kever en een Esso-tankwagen. Rood en groen plastic, op schaal 1:87. Perfect voor de H0-schaal van mijn vaders treintjes dus. Niets noemenswaardigs, dacht ik, maar toch bleven ze me intrigeren. Toen ik de autootjes omdraaide om de onderkant te bekijken, begon daar mijn attic find.

Op de onderkant van de autootjes stond immers een logo dat mijn hele jeugd had gekleurd: Lego. Vreemd. Geen blokjes, maar gegoten en gevormd plastic. Geen rubberen bandjes – als grootste bandenfabrikant ter wereld – maar metaalachtige, blikken wieltjes. Begin jaren 90 kon ik het niet op het internet opzoeken, maar nu wel.

Image
Lego Volkswagen Esso 1950s

Blijkbaar maakte Lego eind jaren 50 zijn eerste bouwsets op basis van het iconische Legoblokje dat het tegen dan eindelijk helemaal had ontwikkeld. Huisjes, gebouwen en garages, en allerlei kleine stedelijke tafereeltjes uit de tijd van toen. De autootjes die daarbij hoorden, waren niet gemaakt van Legoblokjes, maar waren dus de plastic autootjes uit het sigarendoosje.

De autootjes werden ook apart verkocht, soms met een doosje in de vorm van een doorzichtige garage, soms ook zonder. Er was een reeks vrachtwagens met stickers van Esso, er waren Volkswagen-autootjes (de busjes en de Kevers, en Karmann Ghia’s), en er waren autootjes van een hele hoop andere merken. Ford, Opel, Jaguar,… noem maar op.

Image
Lego Volkswagen Esso 1950s

Onschatbare waarde

Zijn de autootjes die mijn vader in zijn jeugdjaren kocht een attic find van waarde? De originele doosjes en verpakkingen zijn al lang verdwenen, dus nee. Maar zelfs met originele verpakking worden Lego-autootjes uit de jaren 50 en 60 niet voor astronomische bedragen geveild. Maar de emotionele waarde? Die is onbetaalbaar.

Hebben jullie ooit zo’n vondst gedaan thuis? Of hebben jullie miniatuurauto’s of schaalmodellen waar een bijzondere waarde aan vasthangt? Laat het hieronder weten in de comments!

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Wolfgang Egger: de Duitser die BYD leerde glimlachen

Wolfgang Egger, de man achter Alfa Romeo's 8C en Audi's designtaal, leidt nu 1000 designers bij BYD. De vraag: kan een Duitser Chinese EV's leren glimlachen?

avatar
door Sven Huijbrechts
06/12/2025, 19u10

“Premiumrijders kijken tegenwoordig verder dan enkel Duitsers” - Laadpaalklap met Xpeng

Wie premiumauto’s zegt, zegt Duits toch? Wel, niet als het van Xpeng afhangt. Dat Chinese merk wil de Belg uit zijn elektrische BMW, Audi of Mercedes verleiden. Reden genoeg om een vertegenwoordiger van het merk zijn zegje te laten doen terwijl onze Xpeng G6 oplaadt. Welkom bij de Laadpaalklap!

avatar
door Joram Van Acker
26/11/2025, 11u30

Opinie: Zonder China is de Europese auto-industrie dood

Terwijl de verkoop van elektrische auto's in China blijft boomen, blijft de Europese voetafdruk verzwakken in 's werelds grootste automarkt. De realiteit wordt dan ook pijnlijk duidelijk: zonder China is de Europese auto-industrie zo dood als een pier.

avatar
door Yves Wouters
25/11/2025, 15u07

Opinie: Trajectcontrole is toe aan herintegratietraject

Goed nieuws, liefhebber van de zware voet, want dankzij de politierechtbank van Vilvoorde staat de toekomst van alle Vlaamse trajectcontroles onder druk. Et doch heeft de trajectcontrole nog een belangrijke plaats in het straatbeeld. Het is gewoon tijd voor een herintegratietraject.

avatar
door Yves Wouters
17/11/2025, 15u18

BYD Yangwang U9X in detail: De snelste auto ter wereld komt uit China

496,22 km/u. Dat is het nieuwe snelheidsrecord voor productieauto's — en het komt uit China! Maar hoe hebben ze dat bij BYD voor elkaar gekregen?

avatar
door Sven Huijbrechts
17/11/2025, 14u07

Reportage: Op zoek naar de roots van Skoda: ooit het Tsjechische Rolls-Royce en Porsche

Skoda viert dit jaar zijn 130e verjaardag. En omdat alleen 130 kaarsjes uitblazen nogal moeilijk is, was ook Autofans uitgenodigd op het feestje.

door Mika Tuyaerts
24/10/2025, 12u57

Nissan: "We willen niet de grootste zijn in Europa"

Nissan, het merk dat Europa kennis liet maken met de eerste crossover (Qashqai) en eerste EV in serieproductie (Leaf), zit al geruime tijd in de hoek waar de klappen vallen. Het Japanse merk is transparant over die moeilijke tijden en wil met Re:Nissan zichzelf terug op de rails der succes zetten. Autofans sprak met Leon Dorssers, Senior Vice President en Chief of Commercial Operations van de AMIEO-regio, om te vragen hoe de vork nu in de steel zit.

avatar
door Yves Wouters
21/10/2025, 08u00

Opinie: Als Duitsland zelfs geen autosalon meer kan organiseren... dan zit de industrie in zwaar weer

Vorige week stond volledig in het teken van de IAA, het ooit meest grote autosalon van Europa, dat nu nog maar een schim van zichzelf is. Het was dé plaats waar Duitse automerken van oudsher op eigen grondgebied uitpakten met een oneindig spervuur aan nieuwigheden. Deze editie kwamen we niet verder dan twee knallers en wat sissers.

avatar
door Yves Wouters
16/09/2025, 13u29

Interview Nicolas López Appelgren (CEO Lynk & Co: “Elektrificatie is niet de sleutel, dat is meer auto’s delen”

Lynk & Co maakt een interne transformatie door. De wagens van het eigenzinnige merk van de Geelygroep huurde je jaren via een abonnementsformule, informatie werd gegeven in hippe clubs, zoals bij ons in Antwerpen. Hoewel dat “anders zijn” initieel voor succes zorgde – en vooral heel wat sympathie – blijft het voor het merk moeilijk om zijn plaatsje in het automobiele landschap af te dwingen. Nieuwe modellen en een nieuw retailconcept moeten soelaas brengen, vertelt de (eveneens nieuwe) CEO: Nicolas López Appelgren.

avatar
door Wim Verboomen
10/09/2025, 09u00

Getest: Zo goed (of slecht) werkt de digitale achteruitkijkspiegel van de Polestar 4

Overweeg je een Polestar 4, dan spookt één vraag waarschijnlijk vooral door je hoofd. Dat is niet of het rijbereik wel voldoende zal zijn of zijn laadvermogen groot genoeg, want die vragen heb je bij andere EV’s ook. Nee, waarschijnlijk wil je vooral weten of je wel met die controversiële spiegelcamera kan leven. Wij zochten het uit!

avatar
door Joram Van Acker
05/09/2025, 12u50