We blijven het verkondigen, voor het leeuwendeel van de Porsche-modellen is de GTS-versie de sweetspot. Porsche lanceert de uitvoering ook voor de nieuwe generatie Panamera. Daar komt de GTS-versie naar goede gewoonte tussen de 4S- en Turbo-uitvoering te liggen. Zowel bij de reguliere Panamera als zijn "stationwagenbroertje, de Sport Turismo.

den Duits

De GTS leent de 4-liter V8 van de Turbo-uitvoering maar schroeft het vermogen wat terug tot 460 pk en 620 Nm koppel. Geloof ons; meer dan genoeg in deze wereld van zone 50's en ochtendfiles. Volgens het GTS-receptuur krijgt deze uitvoering een specifieke sportuitlaat en het Sport Chrono-pakket. Net zoals een luchtvering. Die vering plaats de GTS-versie standaard een centimeter dichter bij het asfalt dan de 4S.

Specs? 4,1 seconden vanuit stilstand naar de honderd, toppen doe je op 292 km/u. De Sport Turismo-versie topt trouwens op 289 km/u. Waarom? Vraag dat den Duits. Terug tot stilstand komen doe je door forse remmen voor en achter (390 mm voor, 365 mm achter). Eco-score? Niet al te bijster. Zo ligt het normverbruik minimaal op 10,3 liter en tikt de CO2-uitstoot 235 g/km aan.

Koopje

Nee, dan doet zo'n Panamera Turbo S E-Hybrid het toch een stuk beter. Dezelfde motor met elektrokracht - voor een totaal van 680 (!) pk - waardoor het verbruik daalt naar 2,9 l/100 km en de CO2-uitstoot naar 66 g/km. Het bestaansrecht van deze GTS dan? Misschien wel de prijs, want met een instapprijs van een toch ook al niet malse 142.513,80 euro (nee, ze ronden niet graag af bij Porsche) is deze GTS maar liefst 50.000 euro goedkoper dan die hybride Turbo-uitvoering. Geld waarmee je tegenwoordig een rits elektrische auto's kan kopen. Om naast je GTS te parkeren, bijvoorbeeld.

Ook nog een verkooppunt; het uiterlijk. Want de GTS neemt accenten over van de Turbo-modellen maar gooit er zijn eigen saus over. Zo worden verschillende panelen zwart gemaakt en krijgt ook de voorbumper een stevige lik zwarte oorlogsverf. Standaard rolt de GTS op 20-duims velgen, binnenin is het zwart alcantara en geanodiseerd aluminium wat de klok slaat. Knalrood of gifgroen... dat zouden we nu niet meteen nemen op de zakensedan. Maar applaus voor Porsche dat ze niet enkel 50 tinten grijs aanbieden.