Chinese autobouwers hamsteren hybrides voor het Europese quotum

Tijdens de coronacrisis hamsterden wij wc-papier. Nu lijken Chinese autobouwers hetzelfde te doen met hybrides, al gaat dat per schip in plaats van met een winkelkar. De aanleiding is het Europese quotum dat hun export fors moet afremmen.

Chinese autofabrikanten hebben in het derde kwartaal veel meer hybrides naar Europa verscheept dan een jaar eerder. Volgens Chinese douanecijfers ging het in september om net geen 100.000 hybrides, ruim drie keer zoveel als een jaar eerder (+204,2 procent) en 18,9 procent meer dan in augustus. Analisten van Bernstein lezen daarin het naar voren halen van leveringen, voordat Europa de invoer van Chinese hybrides aan banden legt.

Zo werkt het quotum

Op 9 oktober bereikten Brussel en Peking een akkoord over de invoer van Chinese (plug-in)hybrides. In het eerste jaar mogen er maximaal 350.000 de EU binnen, daarna groeit het quotum volgens de huidige plannen met 6 procent per jaar. De EU wil het quotum vanaf december laten gelden. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen verwacht dat de Chinese export daardoor met ongeveer 45 procent daalt, en dat is een flinke klap als je bedenkt dat er volgens EU-schattingen dit jaar zo'n 800.000 Chinese hybrides in de EU kunnen belanden.

Hoe het quotum verdeeld wordt, is nog niet beslist. Chinese autobouwers onderhandelen in Peking nog over wie het beheert en hoe het over fabrikanten en importeurs verdeeld wordt. In juni meldden we op basis van Handelsblatt nog dat Brussel een invoerheffing op Chinese plug-inhybrides voorbereidde. Het werd uiteindelijk een quotum.

Hamsteren of gewoon succes?

Of de Chinese autobouwers echt hamsteren, is minder zeker dan het lijkt. Heise merkt op dat niet vast te stellen valt of de stijging uit berekening of uit gewone vraag komt. En vraag is er genoeg: volgens Dataforce was de BYD Atto 2 PHEV in juni met 10.402 exemplaren de populairste plug-inhybride van heel Europa.

Bovendien geldt het quotum alleen voor wagens die vanuit China worden ingevoerd. Chinese merken die in Europa bouwen, vallen er niet onder. De Omoda 5 EV van Chery gaat bijvoorbeeld in Barcelona in productie, zoals ook aan bod kwam in ons interview met Chery-voorzitter Yin Tongyue. Staat er een Chinese hybride op jouw verlanglijstje? Dan hoef je nog niet te hamsteren: Peking moet eerst nog beslissen wie hoeveel rolletjes mag verschepen.