Na de EV's legt Europa ook beperkingen op voor de invoer van Chinese hybrides (2026)

Na de invoerheffingen die in 2024 werden opgelegd aan in China geproduceerde 100 % elektrische auto’s, hebben Chinese autofabrikanten hun leveringen van plug-in-hybriden aan Europa sterk opgevoerd. Deze modellen, die toch een groot elektrisch bereik hebben, waren tot nu toe vrijgesteld van alle maatregelen. De strategie heeft gewerkt: in China geproduceerde hybride auto’s maken nu een kwart uit van de totale verkoop in dit segment in Europa, en volgens prognoses zouden er in 2026 ongeveer 800.000 Chinese hybride auto’s worden geïmporteerd. Daar wilden ze in Brussel alvast iets aan veranderen.

350.000: het quotum dat de deur (half) sluit

Brussel en Peking hebben op vrijdag 9 oktober 2026 een principeakkoord gesloten over hybride aandrijvingen, ongeacht de technologie: de invoer uit China wordt voortaan beperkt tot 350.000 voertuigen per jaar. Er wordt echter wel een jaarlijkse stijging van 6 % voorzien.

Image

De Europese commissaris voor Handel, Maros Sefcovic, heeft aangegeven dat de overeenkomst het mogelijk zou maken de invoer met „enkele miljoenen auto’s over een periode van vier jaar“ te verminderen, terwijl hij tegelijkertijd opriep om de handelsbetrekkingen tussen de twee blokken „redelijk“ te beheren. Van Chinese zijde wordt gesproken over de mogelijkheid om het exportniveau op ten minste 302.000 hybride voertuigen per jaar te handhaven, wat ruimte laat voor onderhandelingen over de definitieve voorwaarden.

"De perfecte deal"

China heeft het compromis toegejuicht en is van mening dat het “een escalatie voorkomt” en “een nieuwe start” betekent. Europa is op zijn beurt verheugd dat het zijn industrie en banen kan beschermen. Maar wanneer beide partijen juichen, moet men nagaan wie er stilletjes de dupe is. In dit geval zijn dat de Europese consumenten, die hoopten dat de Chinese concurrentie de prijzen van hybride auto’s zou doen dalen.

Image

Selon des analystes, l’accord devrait par ailleurs accélérer la décision des constructeurs chinois d’augmenter leur production en Europe — autrement dit, de contourner proprement ces nouveaux quotas en construisant des usines sur le sol européen. BYD fut l'un des premiers constructeurs chinois à assembler ses modèles en Europe (Hongrie), mais d'autres devraient suivre sous peu, vu ces nouvelles limitations. Plus récemment, Leapomotor a démarré la production de son SUV B10 à Saragosse, en Espagne.