Mazda's line-up heeft een serieuze evolutie doorgemaakt. Want op kort tijd kwamen er de CX-60, CX-80 en Mazda6e bij. Daardoor is het gamma (naar Mazda-normen) opvallend omvangrijk. Al moest de kers op de taart nog komen: de nieuwe generatie CX-5.
Evolutie
Nu zeggen we wel kers, maar eigenlijk is de CX-5 de vulling, de versiering én het glazuur van de taart. Zo was de vorige generatie goed voor ongeveer een derde van de verkoop in Europa en in België spraken we zelfs over bijna de helft. Het Japanse merk heeft dus hoge verwachtingen van zijn middenklasse SUV. Dat merk je meteen aan het design. Want hoewel dat evolueert, wijkt het niet al te veel af van de vorige generatie.
De snuit krijgt uitlopende koplampen die met elkaar verbonden lijken via een stukje plastic dat onder de grille doorloopt. Hetzelfde designidee zagen we ook al op de Mazda6e en wordt een centraal punt van de nieuwe designtaal bij het merk. De flank lijkt identiek, maar de CX-5 werd wel een serieuze 11 cm langer, waarvan het gros naar de achterdeur ging om een betere instap te bieden.
Achteraan springen natuurlijk meteen de uitstekende achterlichten in het oog. Daartussen plaats Mazda geen logo meer, maar schrijft het wel zijn merknaam voluit. De twee ronde einddempers zijn tenslotte knipogen naar alle voorgaande generaties CX-5.
Van knop naar scherm
Hoewel je de buitenkant nog een evolutie kan noemen, vindt er binnenin revolutie plaats. Dat kan Mazda-puristen wel eens tegen de borst stoten, want net zoals we al zagen bij de Mazda6e vreest het Japanse merk de digitalisatie niet meer. Een ab.so.lu.te joekel van een infotainmentscherm (15,6-duim) siert het dashboard en bevat in één keer zowat alle functies in de CX-5. Fysieke knoppen zal je dan ook tevergeefs zoeken. Haaks daarop staat het design van de versnellingspook dat wel heel oubollig aanvoelt tegenover de hippe pookjes die je tegenwoordig in andere auto's krijgt. Nu goed, dat heeft misschien wel een reden, maar daarover verder meer.
Want misschien moeten we het eerst nog over de binnenruimte hebben. Dankzij het nieuwe platform groeit de wielbasis van de CX-5 met 7,6 cm. Samen met de grotere achterdeur krijg je daardoor een lap meer ruimte achterin de SUV. Goed nieuws, want dat was wat de achilleshiel van de vorige generatie. Niet enkel zitruimte groeit, ook de koffer groeit. Exacte cijfers zijn er nog niet, maar de koffer is voortaan 5 cm dieper, 2,5 cm hoger en ook de "opening" van de kofferklep is breder en voortaan wat lager om inladen te vergemakkelijken.
Mét hybride! Maar...
De CX-5 zal de komende jaren een belangrijk model worden voor Mazda, want dit wordt de eerste der Mazda's uitgerust met de nieuwe generatie SkyActiv-Z hybridemotor. Een zelf ontwikkelde 2.5-liter viercilinder met hybridetech die alle andere verbrandingsmotoren overbodig moet maken. Die motor verschijnt echter pas in 2027 op de markt, waardoor de CX-5 het initieel moet doen met de bestaande atmosferische 2.5-liter viercilinder benzine van 190 pk en 251 Nm koppel die zijn kracht naar de vier wielen stuurt via een 6-traps automaat. Allerminst een fiscaal vriendelijke keuze...
Het lijkt dus dat we even moeten wachten tot de CX-5 de motor krijgt die het verdient. Al zeker omdat de SUV op een geheel nieuwe platform staat. Dus de bouwstenen zijn klaar om een nieuw kloppend hart te ontvangen. Verwacht tegen het einde van het jaar dat de eerste nieuwe CX-5's in de showroom zullen staan.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen