Een nieuwe week, een nieuw model van BYD voor de Europese markt. Zo lijkt het wel. Want met de komst van de Seal 6 in twee smaakjes (Sedan en Touring), staat de teller op elf! Waarom deze Seal 6 überhaupt met twee minuten van je aandacht moet gaan lopen? Wel...
Door zijn dimensies
De stationwagen mag dan wat op zijn retour zijn in Europa, Nio en BYD blazen het segment nieuw leven in. Zo komt de Seal 6 er niet enkel als Sedan, maar ook als Touring. Beide varianten pakken uit met een sierlijk - nogal Aziatisch - ogend design. De koplampen zijn spits, de flank is braafjes en de achterkant krijgt een lichtencluster die niet zou misstaan op een Mercedes.
Hoewel BYD de Seal 6 in het C-segment neerpoot (dat van de Volkswagen Golf en co) is hij met 4,84 meter (ongeacht het koetswerktype) riant groter. We moeten er dan ook geen doekjes om winden, dit is een auto die zich qua dimensies tussen pakweg BMW 3 Reeks en 5 Reeks zet.
Door zijn koffergemak
Die riante proporties hebben uiteraard ook hun impact op de binnenruimte. Met een wielbasis van 2,790 mm zegt BYD het beter te doen dan alle concurrenten in het C-segment. Al moeten we zelf even met onze bips plaatsnemen in deze Seal 6 om dat te kunnen confirmeren.
De koffer van 491 liter voor de Sedan getuigt eveneens van grootsheid en kan tot 1.370 liter stijgen wanneer de 40:60 neerklapbare achterbank wordt neergeklapt. De Touring voegt nog een lap toe aan dat volume, met een laadruimte van 500 liter tot aan de hoedenplank (675 liter tot bovenaan) die stijgt tot 1.535 liter met de 40:60 neerklapbare tweede zitrij ingeklapt. Tellen we daar ook nog eens de aluminium dakdragers op het dak bij op en je hebt een auto die schreeuwt om spullen te sjouwen.
Door zijn aandrijflijn
De Seal 6 krijgt het DM-i achtervoegsel en is daardoor een plug-inhybride. Daarbij gebruikt hij een 1.5-liter viercilinder benzine (à la Volkswagen dus) die samen mag sparren met een elektromotor. Het Chinese merk voorzit daarbij twee versies die uitpakken met een aangepast vermogen, aangepaste accu en aangepaste range. De aandrijving gebeurt steeds op de voorwielen en in de meeste gevallen ontfermt de elektromotor zich over de vort, terwijl de benzinemotor wordt gebruikt als generator voor de accu - al kan die ook de wielen aandrijving.
De Boost legt het systeemvermogen op 181 pk, beschikt over een accu van 10,8 kWh en pronkt met een WLTP-actieradius van 1.505 km voor de Sedan en 1.350 km voor de stationwagen. Daarboven staat de Comfort-uitvoering die het vermogen opvoert naar 210 pk, de batterij vergroot naar 19 kWh en beschikt over 1.455 km (sedan) en 1.350 km (Touring) range. Naast extra vermogen komt de Comfort uiteraard ook een stukje verder puur op elektropeut. Dit tot 105 km.
Door zijn prijs
Tot dusver zijn dit allemaal nette waarden en cijfers. Alleen horen we je al denken: "De kans is klein dat mijn boekhouder me graag zal zien aankomen met deze plug-in in plaats van een EV". Wel, dan denk je met de verkeerde instelling. BYD mikt met deze Seal 6 DM-i niet specifiek op de zakelijk rijder, dat bewijst zijn prijs.
Zo start de Seal 6 DM-i sedan aan 36.990 euro en betaal je 42.990 euro voor de Comfort uitvoering. Voor de Seal 6 DM-i Touring betaal je 1.000 euro meer. Dus respectievelijk 37.990 euro (Boost) dan wel 43.990 euro (Comfort). Dit maakt de Seal 6 meteen één van de goedkoopste plug-in's op de markt en al zeker als je naar de ruimte, standaard uitrusting en prijs gaat kijken! Kijk je mee, Duitsland?
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen