Wat is dit?
Wat BMW, Mercedes en Audi zijn voor de Europese autosector, zijn BYD, XPENG en NIO voor de Chinese. Die laatste maakt nu ook (eindelijk) de oversteek naar België dankzij Hedin. Het gamma bestaat daarbij uit een hoop SUV's en sedans met stekker... maar ook deze begeerlijke ET5 Touring Stationwagen.
Pros
- Design
- Kofferruimte
- Performance
Cons
- Zitcomfort achterin
- Beperkt dealernetwerk
- Harde ophanging
Dat is een dik apparaat!
Jep, deze Nio ET5 ziet er inderdaad om duimen en vingers af te likken uit. Al zou je kwalijk kunnen beweren dat dit komt omdat 'ie op meerdere vlakken zijn mosterd bij de Porsche Taycan Sport Turismo is gaan halen. Toch gaat die vlieger niet helemaal op, omdat de proporties helemaal anders zijn. Deze ET5 Touring is een stukje korter en hoger, maar wel even breed als een Taycan. Steek daar nog eens een riante wielbasis van 2,88 meter onder en je krijgt een stationwagen die tegelijk bruut, elegant en praktisch oogt!
Wat natuurlijk ook meteen opvalt zijn die hoorns vlak boven de voorruit. Elke Nio steekt tot de nok vol met radars, camera's en LiDARs en deze ET5 Touring is daar geen uitzondering op. Het is een technologiestatement waar de designers waarschijnlijk niet écht blij mee zullen zijn, maar IT-consultants zullen maar al te snel zijn om je te wijzen op de voordelen van die systemen. Wij vinden eerder onze dada in de optionele 20-duims velgen met oranje remklauwen en de overheerlijke Arctic Green koetswerkkleur. Dit is - zelfs in het pimpelpaars - een imposante verschijning in het straatbeeld.
Zet het interieur die tendens verder?
Nio is één van die start-ups die enkele jaren geleden grof geld kreeg van de Chinese overheid om er wat van te maken. In tegenstelling tot wat het gros van de HLN-reageerders denken is dat niet om het Westen een hak te zetten, wel omdat China met zo veel vervuiling zat in de steden, dat auto's wel groener moesten worden. Nio oprichter William Li zat tijdens de zwangerschap van zijn vrouw met exact diezelfde gedachte in 2018, waardoor het merk ecologie en sustainability hoog in het vaandel draagt.
Waarom we die Chinese indoctrinatie even meedelen? Omdat het interieur van de ET5 Touring anders is dan je gewoon bent. In die zin dat alle materialen net wat anders aanvoelen, omdat het gros ervan gerecycleerd is. Daardoor voelen ze niet per se minderwaardig of harder aan (ze zouden zelfs duurzamer moeten zijn), maar in een segment waarin cabines van boven tot onder in het leder worden gestoken moet je even je hoofd kalibreren.
Laat dat geen kritiek zijn, want de afwerking is van een hoog niveau en je hebt niet het gevoel in een (Scrabble-alarm!) geitenwollensokkenmobiel te zitten. De instrumentencluster van 10.2-duim en het centrale infotainmentscherm van 15.6-duim set de sector niet op z'n kop, maar ze werken uitermate responsief en hebben een definitie van 3K. Wie er voor kiest kan ook een AI-assistent aanvinken in de optielijst die via een bewegende ronde bol met OLED-display bovenop het dashboard rondkijkt in de cabine. Niet meteen onze cup of tea...
Genoeg over de tech! Kan je ook wat zitten in deze ET5?
Uiteraard, met maximaal vijf personen. Alleen... zal je dat niet doen in het comfort dat pakweg een Volkswagen ID.7 Tourer of BMW i5 Touring je weet te bieden. Straf, want de wielbasis van 2,98 meter is riant, maar het vertaalt zich niet meteen in buitensporige binnenruimte. De passagiers achterin zitten op een relatief korte bank met een hoge vloer (waardoor je benen niet echt kunnen rusten) en voorin hadden we nét nog wat lager willen zitten in de verder comfortabele stoelen. Nu goed, dat is kritiek die we ook richting Tesla kunnen spuien... en die hebben niet een stationwagen in het gamma!
Of de ET5 Touring daardoor een ab-so-lute kofferkoning is? Met 450 tot 1.300 liter is dat allerminst het geval. Om het verschil pijnlijk duidelijk te maken: Bij een Volkswagen ID.7 Tourer spreek je over een koffer van 605 tot 1.714 liter. Da's op z'n minst een wezenlijk verschil. We moeten er dan ook niet flauw over doen, deze Nio ET5 Touring koop je omdat 'ie er extreem lekker uit ziet, de wat kleinere koffer en krappe achterbank neem je er dan met liefde bij.
Wat zit er onder de kap van de Nio ET5 Touring?
Oké, tijd voor de bare cijfers. De ET5 Touring komt in twee varianten. Onderaan de ladder staat de Standard Range die een accu van 73.5 kWh (netto) koppelt aan twee elektromotoren (één op elke as) die gezamenlijk 489 pk en 700 Nm koppel loslaten op het asfalt. Daarmee leg je in 4 seconden de sprint naar de honderd af, terwijl de top (scha en schande!) gelimiteerd is op 200 km/u.
Vind je de opgegeven 445 km aan range van die Standard Range echter wat te min, dan is er ook nog de Long Range. Die beschikt over exact dezelfde motor-set-up, sprint naar de honderd en top... maar vergroot de accu naar 90 kWh (netto). In dat geval stijgt de range naar 560 km. Laden doe je ongeacht de versie aan 11 kW AC, terwijl je maximaal 140 kW DC behaalt bij de Standard Range en 180 kW DC bij de Long Range. Merk op dat dit relatief "lage" DC-cijfers zijn (nu ja), maar daar zit een reden achter natuurlijk, want élke Nio is in staat om zijn accu te swappen aan een station. Of anders gezegd: op 3 minuten tijd wordt daardoor je lege accu vervangen door een compleet andere volgeladen accu.
Juich echter nog niet te vroeg, want in België is er op dit moment maar één station (in Edegem, of all places) en zo'n station herbergt 13 accupacks waardoor in theorie 312 power swaps per dag kunnen uitgevoerd worden. Zonder twijfel verliest Nio momenteel tonnen geld op dit systeem, maar kan je een merk afrekenen om visionaire technologieën te proberen?
Nee, dat kan je niet. Belangrijker: Rijdt dit wat?
Het pijnigt ons om dit te schrijven: maar het rijgedrag van de Nio ET5 Touring is de achilleshiel van deze EV. Geen kwaad woord over de elektromotoren die in de Sport+-stand van leer trekken alsof ze achtervolgd worden door een nest Aziatische hoornaars, ook geen slecht woord over het stuurgevoel dat evenwel eerder vaag dan direct is. Nee, de ET5 Touring is misschien wat té hard voor zichzelf en - belangrijker nog - onze Belgische wegen.
We begrijpen dat Nio fier is het dat het een Nürburgringrecord op zijn conto heeft staan met zijn elektrische hypercar en we begrijpen dat Nio zijn sporen heeft verdiend in de Formule E, maar dat wil niet zeggen dat ze daardoor hun gezinsstationwagen af moesten stellen als een BMW M3 CS Touring. Op een vlakke asfaltweg valt hij niet door de mand, maar de ET5 Touring doet voorts geen enkele moeite om oneffenheden weg te filteren. Spijtig genoeg zijn die eerder de regel dan uitzondering in ons Belgenland. Vooral passagiers achterin zijn daar de pineut van. Stiekem hopen we dat Nio nog iets gaat doen met de kalibratie, want dan valt er weinig beklag in de mand te werpen tegen deze elektrische station.
Misschien de torenhoge prijs nog?
Welke torenhoge prijs? Nee, letterlijk: op dit moment is er nog geen Belgische prijs. Al kunnen we natuurlijk bij onze Noorderburen gaan kijken. Daar start deze ET7 Touring aan 51.000 euro. Met die kanttekening dat het dan gaat over de "BaaS"-versie waarbij je de batterij huurt voor 289 euro per maand en dan gebruik kan maken van die battery swap. Zo'n swap kost je ongeveer 10 euro plus de prijs van de kWh's in de accu die je mee neemt (verminderd met de nog resterende kWh's in de accu die je achter laat). Jep, dat klinkt allemaal nogal... ingewikkeld. Sterker nog, in ons Belgenland blijkt dit systeem een wettelijke hoofdbreker te zijn voor Nio.
Dan maar gewoon de Nio ET5 Touring kopen mét batterij? In dat geval leg je in Nederland 66.150 euro neer voor de Standard Range en 75.150 euro voor de Long Range. Opties zijn er - buiten trekhaak, comfortpak, kleurtjes, grotere velgen en AI-assistent - eigenlijk niet. Waardoor je best veel elektrische auto voor je geld krijgt.
Besluit
De Nio ET5 Touring is gelukkig veel meer dan een Temu Taycan. Deze elektrische stationwagen weet te overtuigen met zijn imposante looks, net interieur en lekkere performance. Oordeel vooral zelf of je voorbij die nogal harde ophanging kan...
Meer EV’s in de gratis EV-Gids
Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen