Porsche 911 GT3 S/C is paradox op wielen aan 9.000 toeren per minuut (en dit kost hij in België)

't Is gebeurd, Porsche heeft zijn 911 GT3 een cabriokuur gegeven. Daardoor ontstaat een paradox op wielen: racetechniek in een cabrio. Of je daar van wakker ligt wanneer je manueel doorheen de versnellingen roert van de 510 pk sterke atmosferische boxermotor die tot 9.000 toeren schreeuwt?

De snelste Porsche 911? Da's de Turbo S. De meest pure 911? Dat is de 911 Carrera T. De extreemste 911? Da's de 911 GT2 RS natuurlijk. Kortom, er is een 911 voor iedereen. Zelfs voor de notoire cabriorijder. Maar wat als die cabriorijder ook graag richting circuit gaat? Insert de 911 GT3 S/C.

Onwijs gaaf ding

Inderdaad, de 911 GT3 cabrio is geboren. Al klopt dat niet helemaal, want stiekem deed Porsche dit trucje al eens voor met de laatste generatie Speedster. Ook die verpakte namelijk de techniek van de GT3 in het koetswerk van een Carrera cabrio. Deze keer draagt de GT3 zonder dak ook gewoon de GT3-benaming. Daar voegt Porsche nog S/C aan toe als knipoog naar de S/T-benaming die Porsche doorheen zijn geschiedenis al gebruikte.

Visueel is deze GT3 S/C alvast zoals je 'm droomde. Je neemt het koetswerk van de GT3 met uitgeklopte bumpers, koelsleuven in de motorkap en dubbele centrale uitlaat en je knipt het dak er vanaf. Wat de S/C evenwel niet krijgt is de gigantische spoiler van de GT3. Waardoor dit dus een soort van melange is van de GT3 mét en GT3 zonder Touring Package. Wel onmiskenbaar GT3: het ontbreken van een achterbank. Daardoor bespaart Porsche een hoop gewicht natuurlijk, maar geef je minder vrienden de kans om naar het heerlijke motorgeluid te luisteren.

Centraal kunstwerk

Want de motor, dat is natuurlijk het centrale kunstwerk in deze GT3 S/C - nu ja, niet geheel centraal natuurlijk. Elke Porsche cabrio op dit moment in productie komt namelijk met een drukgevoede zescilinder boxermotor. Voor deze GT3 cabrio sloopt Porsche de turbo's. Waardoor je de gekende 4-liter zescilinder boxer krijgt die brutaal tot de 9.000 toeren per minuut knerpt voor hij je verplicht te schakelen. Dit is een Honda S2000 op steroïden, turktesterone en energiedrank. Met 510 pk en 450 Nm richting de achterwielen kom je dan ook geen vermogen tekort om de 1.497 kg zware cabrio richting de horizon te katapulteren.

Al is die rechtdoorsnelheid maar één ding natuurlijk, want Porsche heeft voor zichzelf de eer hoog te houden. Want er staat GT3 op deze cabrio, waardoor hij ook een potje moet kunnen sturen. Omdat stuurgevoel echter niet hip staat op Instragram geven we ook nog de sprint naar de honderd mee: 3.8 seconden. Toch als je een potje vakkundig kan roeien met de manuele versnellingsbak.

Prijs volgt rangorde

Zoals hierboven gezegd: er is een Porsche 911 voor iedereen... zolang je het kan betalen natuurlijk. Want de budgettaire spreidstand van zo'n 911 is indrukwekkend. Zo ben je tegenwoordig al 139.198 euro kwijt voor de instap-911 en vraagt het Duitse merk zonder verpinken 290.000 euro voor de Turbo S Cabrio... zonder opties. Hoewel deze 911 GT3 S/C een unieke creatie is in het gamma, moet hij natuurlijk voldoen aan de Duitse structuur. Want waar een Italiaans merk een buitensporige prijs op deze knaap zou kleven, valt hij binnen Porsche mooi binnen het gamma.

Zo kost een 911 GT3 Coupe minder dan een 911 Turbo S Coupe (te zeggen: 220.000 euro tegenover 276.000 euro) en derhalve kost deze GT3 S/C je minder dan een 911 Turbo S Cabrio. Met 274.129 euro durven we bezwaarlijk van een koopje spreken (het merk vraagt zelfs 30.000 euro voor sommige optiepakketten), maar dit is wel één van de meest unieke 911's in jaren. Heb je dus net lekker geërfd of een bedrijfje of twee verkocht... trakteer jezelf en het straatbeeld dan even. Beloofd?