La 911 la plus rapide ? C'est la Turbo S. La plus pure ? La 911 Carrera T. La plus extrême ? La 911 GT2 RS, évidemment. Bref, il y a une 911 pour tout le monde. Même pour l'inconditionnel du cabriolet. Mais que se passe-t-il quand cet amateur de ciel ouvert aime aussi taquiner le circuit ? Entre en scène la 911 GT3 S/C.
Engin dément
Eh oui, la 911 GT3 cabrio est née. Enfin, pas tout à fait, car Porsche avait déjà fait le coup avec la dernière génération de Speedster. Celle-ci embarquait déjà la technique de la GT3 dans la carrosserie d'une Carrera cabrio. Cette fois, la GT3 sans toit porte aussi officiellement le nom de GT3. Porsche y ajoute le suffixe S/C, un clin d'œil à l'appellation S/T que la marque a utilisée au fil de son histoire.
Visuellement, cette GT3 S/C est exactement celle dont tu rêvais. Tu prends la carrosserie de la GT3 avec ses boucliers élargis, ses ouïes de refroidissement sur le capot moteur et sa double sortie d'échappement centrale, et tu découpes le toit. Ce que la S/C ne reçoit pas en revanche, c'est le gigantesque aileron de la GT3. Ce qui en fait une sorte de mélange entre la GT3 avec et sans Touring Package. Indéniablement GT3 quand même : pas de banquette arrière. Porsche économise ainsi un paquet de kilos, mais tu prives quelques amis du plaisir d'écouter cette merveilleuse symphonie mécanique.
Pièce maîtresse
Car le moteur, c'est évidemment la pièce maîtresse de cette GT3 S/C — enfin, pas tout à fait « centrale », on te l'accorde. Chaque Porsche cabrio actuellement en production embarque en effet un flat-six turbocompressé. Pour cette GT3 cabrio, Porsche vire les turbos. Tu récupères donc le fameux 4,0 litres 6-cylindres à plat atmosphérique qui grimpe brutalement jusqu'à 9 000 tr/min avant de t'obliger à passer le rapport suivant. C'est une Honda S2000 sous stéroïdes, testostérone et boisson énergisante. Avec 510 ch et 450 Nm envoyés aux roues arrière, tu ne manques pas de puissance pour catapulter les 1 497 kg du cabrio vers l'horizon.
Cela dit, la vitesse en ligne droite n'est qu'un aspect. Porsche a une réputation à tenir. La mention GT3 sur ce cabrio signifie qu'il doit aussi savoir tourner. Comme le ressenti de direction ne fait pas de likes sur Instagram, on te donne aussi le 0 à 100 km/h : 3,8 secondes. À condition de savoir jouer du levier avec la boîte manuelle.
Le prix suit la hiérarchie
Comme on le disait : il y a une Porsche 911 pour tout le monde… à condition de pouvoir se la payer. Car l'écart budgétaire au sein de la gamme 911 est impressionnant. La 911 d'entrée de gamme coûte déjà 139 198 € et la marque allemande demande sans ciller 290 000 € pour la Turbo S Cabrio… sans options. Bien que cette 911 GT3 S/C soit une création unique dans la gamme, elle doit respecter la logique tarifaire allemande. Là où une marque italienne collerait un prix délirant sur cet engin, Porsche l'intègre sagement dans sa grille.
Ainsi, une 911 GT3 Coupe coûte moins qu'une 911 Turbo S Coupe (220 000 € contre 276 000 €) et, logiquement, cette GT3 S/C revient moins cher qu'une 911 Turbo S Cabrio. À 274,129 €, on peut difficilement parler d'une affaire (la marque demande même 30 000 € pour certains packs d'options), mais c'est l'une des 911 les plus uniques de ces dernières années. Tu viens de toucher un bel héritage ou de revendre une boîte ou deux ? Offre-toi — et offre au paysage urbain — ce petit plaisir. Promis ?
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