Deze EV trekt zijn batterij elke 48 uur leeg… zonder te rijden!

Twee weken geleden pende collega Joram dit lijstje elektrische klassiekers neer. Eén van de modellen in zijn lijstje: de Citroën e-Méhari. Al gaat er achter het schattige snoetje van deze Franse zonneklopper een verhaal schuil dat niet echt past bij een zorgeloze zomer.

Voor de milieubewuste Tropézien

Nochtans was het opzet van de e-Méhari ijzersterk: een elektrische versie van de klassieker die Louis de Funès legendarisch maakte in Les gendarmes de Saint-Tropez, ideaal voor de milieubewuste Tropézien of Tropézienne.

Image

Het ontwerp was ook slim bedacht. Zo bestond het complete koetswerk uit licht plastic terwijl z’n stoffen dak er helemaal af kon en het interieur weerbestendig was. Dat-ie maar 68 pk had en de 30 kWh accu je slechts 200 km ver bracht, was van minder belang, want de Méhari was uiteraard bedoeld als “vakantiewagen”. Een auto die je op de oprit van je vakantiewoning laat staan en enkel gebruikt om de krant te halen, naar een wedstrijdje jeu de boules in het nabijgelegen park te rijden of om snel even “een boodschapje” te gaan doen” (lokale codetaal voor een bezoekje aan minnares Françoise of Claudine).

Constant laden

Een auto die doet dromen van een warme zomer, dus. Alleen was warmte wel hét grote probleem van de e-Méhari. Want waar je vandaag vooral LFP en NMC-accu’s in EV’s aantreft (en binnenkort zelfs “zoutaccu’s”), was de e-Méhari gekoppeld aan een LMP-batterij.

Image

De afkorting staat voor Lithium Metal Polymer, al is dat vooral batterijtaal voor “hoofdpijn”. De Méhari tilde laadstress naar een hoger niveau omdat je ‘m gewoon constant moest laden. Niet omdat hij kWh’s at als de gemiddelde toerist tijdens een all-in vakantie, wel omdat de accu constant op temperatuur moest blijven. En die temperatuur bedroeg… 68 graden Celcius!

Om de 48 uur aan de laadpaal

En dat kost uiteraard energie. En daardoor moet je auto elke twee dagen zeker aan een laadpaal, gewoon om het verbruik van de batterijverwarming aan te vullen. Of zoals het in de handleiding van het model staat: “Een auto met een volledig opgeladen tractiebatterij kan niet langer dan 48 uur geparkeerd staan zonder dat de batterij opgeladen wordt”. Gelukkig heb je een “winterslaapmodus” voor wanneer je je vakantiewoning verlaat, maar dan nog lijkt ons dit niet de handigste manier van elektrisch rijden.