Il y a deux semaines, notre collègue Joram publiait cette liste de classiques électriques. L'un des modèles de sa sélection : la Citroën e-Méhari. Sauf que derrière la bouille adorable de cette décapotable française se cache une histoire peu compatible avec un été insouciant.
Pour le Tropézien écoresponsable
Pourtant, le concept de l'e-Méhari était en béton : une version électrique du classique que Louis de Funès a rendu légendaire dans Les gendarmes de Saint-Tropez, idéale pour le Tropézien ou la Tropézienne soucieux de l'environnement.
La conception était futée. Toute la carrosserie était en plastique léger, le toit en toile pouvait se retirer entièrement et l'habitacle était résistant aux intempéries. Ses 68 ch et sa batterie de 30 kWh limitée à 200 km d'autonomie ? Secondaire, car la Méhari était évidemment pensée comme une « voiture de vacances ». Une auto qu'on laisse dans l'allée de sa résidence secondaire et qu'on utilise uniquement pour aller chercher le journal, faire une partie de jeu de boules au parc voisin ou « faire une petite course » (code local pour une visite à sa maîtresse Françoise ou Claudine).
En charge permanente
Une auto qui fait rêver d'un été ensoleillé, donc. Sauf que la chaleur était justement LE gros problème de l'e-Méhari. Car là où tu trouves aujourd'hui surtout des batteries LFP et NMC dans les VE (et bientôt même des batteries au sel), l'e-Méhari embarquait une batterie LMP.
L'acronyme signifie Lithium Metal Polymer, mais c'est surtout du jargon pour « migraine ». La Méhari élevait le stress de recharge à un tout autre niveau, parce qu'il fallait la brancher en permanence. Non pas parce qu'elle dévorait les kWh comme le touriste moyen pendant un séjour all-in, mais parce que la batterie devait rester constamment à température. Et cette température atteignait… 68 degrés Celsius !
À la borne toutes les 48 heures
Et ça consomme évidemment de l'énergie. Résultat : ta voiture doit impérativement être branchée toutes les 48 heures, rien que pour compenser la consommation du chauffage de la batterie. Ou, comme le stipule le manuel du modèle : « Un véhicule dont la batterie de traction est entièrement chargée ne peut pas rester stationné plus de 48 heures sans être rechargé ». Heureusement, il existe un « mode hibernation » pour quand tu quittes ta résidence de vacances, mais même ainsi… ce n'est pas franchement la manière la plus pratique de rouler en électrique.
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