Hoe BMW de M2, M3 en M4 vanaf deze zomer stuk zuiniger maakt (onder druk van Europa) zonder elektrificatie toe te passen

Zo goed als elke nieuwe sportieveling die op de markt komt, heeft wel een vorm van elektrificatie aan boord. Dat is niet altijd omdat de ingenieurs daar op kicken, wel omdat de Europese regelgeving steeds strikter wordt. BMW heeft nu een oplossing gevonden voor de M2, M3 en M4... zonder elektrohulp (en het daarbij horende gewicht).

Het post-itje zal hoogstwaarschijnlijk niet aan de muur hangen van jouw bureau, maar wees er maar zeker van dat hij bij zowat elk merk actief in Europa uitvergroot is tot een A3 en boven het scherm hangt van elke ingenieur: vanaf deze zomer gaat de Euro 7-norm van start en daardoor moeten nieuwe auto's die vanaf dan verkocht worden nog een stuk zuiniger voor de dag komen. Daardoor krijg je een spervuur aan nieuwe technologieën die worden geïntroduceerd.

BMW doet niet aan simpel...

Of het dus toevallig is dat de nieuwe Audi RS 5 een plug-inhybride is en dat Porsche overweegt om zelfs zijn meest iconische 911's met atmosferische boxer te voorzien van een turbo? Nee. Ook bij BMW M hing het zwaard van Dam"EU"cles boven het hoofd. Want hoewel M5 en co al aan de plug-in zijn gegaan, is dat niet het geval voor de vlotjes verkopende M2, M3 en M4.

Feit: die auto's voorzien van elektrificatie (lees: er plug-in's van maken) had de meest logische/ makkelijke optie geweest. Maar bij BMW M doen ze niet aan makkelijk. Het resultaat? De 3-liter zescilinder voorin de M2, M3 en M4 werd grondig herzien en hij krijgt vanaf de zomer "M Ignite technology". M-watte?

Burn baby burn!

Laat het maar aan BMW over om een hippe marketingterm te bedenken voor een systeem dat we ook al bij andere merken (of in de racerij) hebben gezien. In kort introduceert de M Ignite technologie een "extra kamer" per cilinder waar een voorverbranding plaats kan vinden. Bij gewoon tot medium gebruik werkt de zes-in-lijn op zijn gewone manier, pas wanneer je het volle blik bonen opentrekt springt de voorverbrandingskamer bij. Daar zal een deel van het brandstof-luchtmengsel ook worden ontstoken waardoor een kettingreactie ontstaat en het mengsel in de hoofdverbrandingskamer op meerdere punten tegelijk brandt.

Wat dit allemaal in mensentermen wil zeggen? Dat BMW met de M Ignite-tech de kans op ongecontroleerde ontploffingen ("knock") en het brandstofverbruik bij volle belasting stevig verlaagd, maar dat je dus wel 12 bougies in je M2, M3 en M4 hebt steken. Belangrijker nog, via deze manier zorgt BMW er voor dat het trio na de zomer voldoet aan de Euro 7-norm, zonder dat je het aan de pk's moet voelen en zonder dat de auto's een stuk zwaarder worden.