Audi RS 5 Avant: De begeerlijkste powerstation van het moment? (2026)

Eentje is geentje vinden ze bij Audi. Waardoor de RS 5 er meteen ook komt als Avant genaamde station. Die verpakt hetzelfde 638 pk sterke receptuur van twinturbo V6 en elektromotor in een begeerlijker koetswerk.

Een échte Audi RS moet een stationwagen zijn! Althans, dat wordt sporadisch op onze redactie gescandeerd wanneer we tweedehands een RS4 of RS6 Berline zien verschijnen. Ongelijk mag je ons eigenlijk niet geven, want de RS 2 Avant was de oervader van de snelle stations en de B5-generatie RS4 in het kanariegeel is nog steeds één van de beste snelle Audi's ooit gemaakt. Deze RS 5 Avant heeft dus grote schoentjes te vullen... en wil dat vooral doen met vortig veel vermogen.

PK-wedloop

De pk-wedloop onder de Duitsers is bij lange niet voorbij, de slimme Germanen reiken echter steeds vaker naar elektrificatie. Dat is niet anders bij deze RS 5 Avant. Geen paniek! Dit is geen volstrekt elektrische auto geworden. Nee, de RS 5 gebruikt de 2.9-liter twinturbo V6 vanuit de vorige generatie RS 4 en RS 5, pompt het vermogen verder op door nieuwe interne upgrades en laat 'm samenwerken met een elektromotor die verwerkt zit in de 8-trapsautomaat.

Het resultaat is een letterlijke verdubbeling in pk's tegenover oervader RS2 en meer vermogen dan in de voormalige RS 6! Want met 639 pk en 825 Nm koppel zit deze RS 5 Avant niet verlegen om vermogen. De sprint naar de honderd van 3.6 seconden en 285 km/u zijn dan ook meer dan genoeg voor je dagelijkse verplaatsingen. Zijn er snellere EV's? Ja. Zullen ze plezanter klinken richting die top? Waarschijnlijk niet!

Fatshaming is back

Deze Audi RS 5 Avant zou daarnaast ook een stukje plezanter moeten rijden. Al moeten we wel meteen de olifant in de ruimte fatshamen: De RS 5 Avant weegt 2.370 kg. Da's bijna net zo zwaar als de BMW M5 Touring die ook door het slijk werd gehaald door zijn hoge gewicht. Ondertussen kunnen we - samen met de internationale pers - gerust zeggen dat die M5 zijn gewicht goed weet te verstoppen. Hopelijk kan deze RS 5 Avant hetzelfde doen. Aan de moeite die de ingenieurs hebben gedaan zal het niet liggen, want naast de eerste RS met plug-inmotor, is dit ook de eerste RS met een geheel nieuwe opstelling van mechaniek.

Omdat we een persbericht kregen met 5 pagina's aan technische mumbo jumbo en niet willen dat jullie in slaap vallen op het toilet tijdens het lezen van dit nieuwtje, zullen we kort houden: de RS 5 Avant krijgt een nieuw centraal differntieel dat ook zonder dat er kracht op wordt uitgeoefend deels gesloten is. Dat zorgt voor minder onderstuur bij het ingaan van een bocht wanneer je van het gaspedaal gaat. De vermogenssplit tussen voor- en achteras bedraagt maximaal 70/30 en 15/85. Waardoor er dus ongeacht de omstandigheden altijd kracht naar de voor- en achterwielen gaat, zoals het een Quattro betaamt! (Lees meer technische details hier)

Lekker baasje

Het uiterlijk van de RS 5 Avant is alvast lekker dik geworden, zoals je dat van een RS-verwacht. De snuit krijgt een gapende grille - die tegenwoordig doorloopt tot helemaal onderaan. De wielbogen zijn zowel voor- als achteraan 9 cm breder (nu ja, 4.5 cm per kant) en achteraan krijg je de iconische dubbele ovalen uitlaat. Die einddempers staan opvallend centraal en doen ons vrezen voor de mogelijkheid tot slepen (of het verbranden van de aanhangwagen wanneer dat wel kan).

Het interieur van de RS 5 Avant is eerder aan drukke kant. Drie schermen worden over het dashboard gesmeerd en contrasterende stiksels zorgen voor een extra toefje afleiding terwijl de kuipstoelen vooraan er alles aan doen om je in het gareel te houden. Over het volume van de koffer zwijgt Audi in alle talen, waardoor we er vanuit gaan dat die kleiner zal zijn dan bij voorganger RS 4 Avant. Dat zal natuurlijk voor een groot deel komen omdat onder de kofferklep een accu van 22 kWh (netto) steekt om ervoor te zorgen dat je ook tot 84 km puur elektrisch naar je bestemming kan. Of je dat wil?