Comment BMW rend les M2, M3 et M4 nettement plus sobres dès cet été (sous la pression de l'Europe) sans recourir à l'électrification

Le post-it ne trône probablement pas au-dessus de ton bureau, mais sois certain qu'il est agrandi en format A3 et collé au-dessus de l'écran de chaque ingénieur chez pratiquement toutes les marques actives en Europe : dès cet été, la norme Euro 7 entre en vigueur. Conséquence : les voitures neuves vendues à partir de ce moment devront être encore plus sobres. Résultat : un feu nourri de nouvelles technologies débarque.

BMW ne fait pas dans la simplicité…

Est-ce un hasard si la nouvelle Audi RS 5 est une hybride rechargeable et que Porsche envisage de coller un turbo même à ses 911 les plus iconiques à boxer atmosphérique ? Non. Chez BMW M aussi, l'épée de Dam"UE"clès pendait au-dessus des têtes. Car si la M5 et consorts sont déjà passés à la prise, ce n'est pas le cas des M2, M3 et M4 qui se vendent comme des petits pains.

Image

Fait : électrifier ces voitures (comprendre : en faire des plug-in) aurait été l'option la plus logique et la plus facile. Mais chez BMW M, on ne fait pas dans le facile. Le résultat ? Le six-cylindres 3 litres des M2, M3 et M4 a été profondément revu et reçoit dès cet été la "M Ignite technology". M-quoi ?

Burn baby burn !

Laissons à BMW le soin d'inventer un terme marketing sexy pour un système déjà vu chez d'autres constructeurs (ou en compétition). En résumé, la technologie M Ignite introduit une "chambre supplémentaire" par cylindre où une précombustion peut avoir lieu. En usage normal à moyen, le six-en-ligne fonctionne de manière classique. Ce n'est que quand tu ouvres les gaz en grand que la chambre de précombustion entre en jeu. Une partie du mélange air-carburant y est enflammée, créant une réaction en chaîne : le mélange dans la chambre de combustion principale s'embrase en plusieurs points simultanément.

Image

Ce que tout cela signifie en langage humain ? Qu'avec la tech M Ignite, BMW réduit fortement le risque de détonations incontrôlées ("knock") et la consommation à pleine charge – mais que tu te retrouves avec 12 bougies dans ta M2, M3 ou M4. Plus important encore : de cette façon, BMW permet au trio de satisfaire la norme Euro 7 après l'été, sans sacrifier un seul cheval et sans alourdir les voitures.