Tanken we straks allemaal deze goedkopere benzine?

Moet je toevallig vandaag met je auto naar de pomp? Dan hebben we niet meteen goed nieuws want de brandstofprijzen zijn daar nog steeds even torenhoog als gisteren. In Duitsland en Frankrijk gaan er daarom weer politieke stemmen op om een goedkopere benzinesoort te gaan aanbieden.

Een maandje geleden bereikte de prijs voor een litertje diesel in ons land een recordhoogte: toen betaalde je iets meer dan 2,50 euro aan de pomp. Vandaag scheelt het trouwens niet heel veel: de officiële maximumprijs staat op 2,44 euro per liter. Benzine is gelukkig wel iets voordeliger maar ook daar zijn de prijzen verontrustend hoog: voor E10 betaal je nu tot 2 euro rond per liter en voor E5 tot 2,16 euro… En die prijzen zetten politici net over onze grenzen terug aan het denken.

Niet van vandaag op morgen

De Duitse Minister voor Verkeer Steffen Bilger zet zijn pleidooi voor de introductie van E20-benzine nog eens kracht bij, en daarin is hij niet alleen. De politicus heeft intussen de steun van Frankrijk en er valt ook effectief iets voor het idee te zeggen. Zoals E5-benzine tot 5 procent bio-ethanol mag bevatten en E10-benzine tot 10 procent, zo mag er in E20-benzine dus tot 20 procent van het hernieuwbare goedje zitten. Dat zorgt er enerzijds voor dat de brandstof goedkoper kan zijn, terwijl benzine met een hoger aandeel bio-ethanol ook wat beter is voor het milieu.

Euro 98 E5 benzine vs Euro 98 E10 benzine 2023

Lees je echter wat tussen de regels, dan zijn de hoge benzineprijzen van vandaag allesbehalve het enige argument van de Duits-Franse alliantie om E20-benzine naar voren te schuiven. Beide landen tellen namelijk grote autobouwers onder hun rangen en zijn al jaren tegenstanders van het idee om tegen 2035 de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren te verbieden in de EU. Dat verbod werd inmiddels al afgezwakt maar de introductie van een milieuvriendelijkere brandstof kan dus een argument zijn om de ban op verbranding helemaal van tafel te vegen.... Al is die introductie natuurlijk niet zo makkelijk als ze klinkt.

Zo moet de Europese Unie eerst zijn richtlijnen voor brandstofkwaliteit aanpassen want daarin staat dat benzine die hier vrij verkocht wordt hooguit 10 procent ethanol mag bevatten. Daarnaast zijn ook niet alle auto’s — op papier tenminste — geschikt voor E20-brandstof en hoewel ze er volgens voorstanders wel op moeten kunnen rijden, moet de precieze invloed van het grotere aandeel bio-ethanol per model nog in kaart gebracht worden. Daar zijn ze in Duitsland momenteel wel mee bezig, maar verwacht die E20-benzine met andere woorden niet van vandaag op morgen bij de lokale benzineboer.