Corvette C8 getest - Circuittest in typisch Belgisch weer (2025)

Rotverwende Europeaan

Het lot besliste dat het de eerste regenachtige dag moest zijn sinds weermannen en -vrouwen begonnen te spreken van een “aanhoudende droogte”. Je weet dus al wat dat betekent: dan krijg je niet alleen te maken met een natgeregend wegdek, maar ook met alle vettige meuk die in de droge periode ervoor blijven liggen was was en nu tegen je banden mag gaan plakken… Of om een lang verhaal kort te maken: de omstandigheden waren onvoorspelbaar, en dat was preciés wat we op zo’n dag niet hadden gewild.

Image

De auto waarmee we namelijk het circuit van Zolder onveilig mochten maken, was de nieuwe Chevrolet Corvette. Die wordt sinds kort in ons land verdeeld door Hedin Automotive en de reden waarom dat bij de vorige Corvettes niet altijd gebeurde, is simpel. Wij Europeanen zijn zo rotverwend met onze haarscherpe Porsches dat een Corvette hier als te bruut en te onverfijnd gezien werd voor wie zo’n speelgoed kan betalen. Het is met andere woorden niet het soort auto waarmee je in de gietende regen tussen andere peperdure apparatuur wil gaan glijden.

Moderne musclecar

Nu is er echter een nieuwe Corvette en het moet gezegd: die achtste generatie doet de dingen grondig anders. Dat begint al bij iets zo eenvoudigs als de positie van zijn motor: die ligt niet meer voor de cabine maar wel erachter. Net zoals pakweg een Ferrari 296 GTB heeft de Corvette nu dus een middenmotor want het zwaartepunt van die motor ligt tussen de twee assen van de auto. Anders dan pakweg een Ferrari 296 GTB krijgt de basis-Corvette wel een — hou je vast — 6.2 liter grote pushrod-V8 die ook nog eens atmosferisch ademt. Dat blok produceert 482 pk en 613 Nm koppel, cijfers die natuurlijk rechtstreeks richting de achterwielen gestuurd worden.

Image

Daarnaast mochten we op het circuit ook proeven van de scherpere Z06, al doet die het wel met een kleiner motorblok. ’t Is te zeggen, “kleiner”: ook hier heeft de V8 nog steeds een longinhoud van 5.5 liter maar hij krijgt wel een dubbele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder… Zoals het een moderne motor betaamt dus, en het eindresultaat is 646 pk en 595 Nm op de achteras. Over modern gesproken, is de Corvette er voor het eerst ook als hybride E-Ray met 655 pk en vierwielaandrijving. Die hadden we echter niet ter beschikking op het circuit.

8.600 toeren in een Corvette?!

We hielden het dus bij de Stingray en de Z06 maar ook daar merkten we al flink wat verschil tussen hun motoren. Zo hangt de Z06 duidelijk gretiger aan het gaspedaal en trekt hij ook hoger door in de toeren… Heel wat hoger zelfs want terwijl de rode lijn van een Stingray al begint bij 6.500 tpm, grijpt de toerentalbegrenzer van zo’n Z06 pas in bij 8.600 tpm. In die hogere regionen zit dan ook de winst en zoek je die op, dan sprint je Corvette Z06 naar de 100 km/u in een EV-kloppende 3,1 seconden.

Image

Een Stingray doet het evenmin slecht met zijn 3,5 seconden, maar die vier tienden zijn niet het belangrijkste verschil. Zo krijgt de Z06 een opvallende achterspoiler en een extra splitter onder zijn voorbumper, kwestie van wat extra neerwaartse druk te creëren. Daarnaast zijn er ook opgewaardeerde remmen — de Z06 heeft zes zuigers per klauw ten opzichte van vier voor de Stingray, als dat je iets zegt — terwijl de ophanging specifiek afgesteld werd. Dat maakt van de Z06 dus de meest circuitklare versie die je momenteel bij ons kan krijgen, want het is nog niet zeker of de oppermachtige ZR1 wel naar Europa komt.

Brutale dosis overstuur

Bovenstaande paragrafen blijven in dit geval echter best theoretisch want we zeiden het al: de omstandigheden waren niet ideaal om “neerwaartse druk te creëren” of zelfs “de hogere regionen” van de toerenteller op te zoeken. Dat laatste maakte met name de Z06 ons een aantal keer pijnlijk duidelijk. Zodra we het daar even aandurfden om zijn rode lijn op te zoeken, werden we getrakteerd op een brutale dosis overstuur in de bochten. Deze Corvette is met andere woorden geen katje om zonder handschoenen aan te pakken in de regen, en daar gaf de standaard-Stingray ons een stuk meer vertrouwen.

Image

Diens V8 is namelijk een stukje luier dan die van de Z06 waardoor het vermogen wat handelbaarder op de achterwielen wordt losgelaten. Bovendien beschikt die 6.2 toch over meer koppel dan de 5.5 waardoor je geregeld een versnelling lager de bocht door kan om overstuur te vermijden, en toch nog best vlot uit die bocht kan accelereren. Als we even helemaal eerlijk mogen zijn, kon het motorgeluid van de goedkopere ‘Vette ons zelfs meer bekoren. Die 6.2-liter V8 klinkt namelijk preciés zoals je van een Amerikaanse musclecar verwacht… Alleen hadden we ‘m graag iets hoger in toeren horen gaan.

Dan toch maar de ‘wet mode’?

Het gevolg is echter dat onze Stingray met enige moeite een Z06 kon volgen op een natgeregend circuit, al hoort daar wel een belangrijke kanttekening bij. Zowel wij als de persoon die op dat moment voor ons reed met de Z06 zijn namelijk geen professionele racepiloten. Voor de gemiddelde angsthaas is zo’n Stingray dus de makkelijkere keuze in de regen want minder pk’s betekenen daar ronduit minder risico. Steek beide auto’s in dezelfde omstandigheden daarentegen in handen van de Max Verstappens van deze wereld, en we zijn er best zeker van dat de Stingray niet in de buurt komt.

Image

Na een voormiddagje ervaring op te doen, werd ons echter duidelijk dat angst nergens voor nodig was. Zo laat de Corvette in zijn sportiefste rijmodus wel enig overstuur toe maar zodra je slippertje te erg wordt, grijpt de tractiecontrole altijd vakkundig in. Zelfs wanneer we er dus eens écht een rommeltje van maakten, eindigden we nog steeds met de neus van de auto in de juiste richting en het moet gezegd: dat hadden we misschien niet verwacht van zo’n Amerikaanse krachtpatsers… O ja en wil je echt op safe spelen, dan hebben die Amerikaanse krachtpatsers ook nog een ‘wet mode’ die de gasrespons wat meer in toom houdt voor glibberige omstandigheden.

Niet slecht voor een middenmotor

Wat ons betreft kan je zo’n nieuwe Corvette C8 dus elke dag rijden, ongeacht het weer. De vraag is alleen: wil je dat ook? Dat hangt misschien af van wat je verwacht want terwijl we enerzijds verrassend comfortabel zaten in zijn cabine, is de opbergruimte er door de plaatsing van die motor verder wel op achteruit gegaan. Zo krijg je voorin EV-gewijs een frunk terwijl er achter de motor nog genoeg plek overblijft voor — we zeggen zo maar iets — een golftas. Met in totaal 356 liter ruimte is het al bij al niet slecht voor een auto met middenmotor, maar het blijft natuurlijk wat beperkt voor de alledag.

Image

Wat moet je er dan voor over hebben als je zo’n nieuwe Corvette wil kopen in België? Dat vatten we eerder al eens voor je samen maar voor de volledigheid: hier zijn de prijzen. Een standaard-Stingray kost je 106.000 euro en dat klinkt natuurlijk niet goedkoop, maar is toch minder duur dan pakweg een Porsche 911. Dat laatste geldt echter niet voor de Z06 want daarvoor moet je maar liefst 187.000 euro over hebben. De hybride E-Ray konden we hier niet testen maar moet het toch zo eentje zijn, dan ben je minstens 171.000 euro kwijt. Hou in alle gevallen echter een flink bedrag over voor de fiscus gezien de grote motoren…

Conclusie

Het mag duidelijk zijn: de nieuwe Corvette is verfijnder dan ooit. Dat merk je meteen al aan aan het feit dat we heelhuids uit onze doorweekte circuitdag kwamen. Daarnaast kiest de Corvette C8 echter ook voor een meer prestatiegerichte lay-out met zijn motor in het midden, en is die motor ook een stuk moderner als je voor een Z06 kiest. Voor de alledag hoef je dat echter niet te doen want hoewel de standaard-Stingray minder pk’s ophoest en minder hoog in de toeren gaat, maken zijn karaktervolle motor en zijn lagere prijs dat goed.