Omoda9 getest: van Star Wars naar… Stuttgart?

Na de 5 zoekt Omoda het nu enkele segmenten hoger met de 9. Die krijgt een aandrijflijn met als naam "Super Hybrid System". Betekent dat ook een super rijervaring? Autofans doet de test!

Pros

Stille aandrijflijn
Afwerking
Prijs

Cons

Vage besturing
Moeilijke zitpositie
Onderstel niet bepaald dynamisch

Wat is dit?
Geen probleem dat je deze paragraaf extra aandachtig leest. Nu Europa haast meer Chinese automerken telt dan landen, is het logisch dat je niet elke nieuwe constructeur kent. Omoda en zustermerk Jaecoo behoren tot de Chinese Chery-groep, China’s grootste auto-exporteur. Al hebben de Chinezen graag dat we beide merken als één geheel zien, “Omoda & Jaecoo”, dus. Nieuwste telg van dit duo is de Omoda 9, een plug-in hybride SUV die zich bedient van het “Super Hybrid System” van de Jaecoo 7, weliswaar met een eigen saus.

Naar de sterren… en daar voorbij!

Met de Omoda9 mikt het merk op Gen Z, horen we bij de presentatie van het model. Gefeliciteerd! Dat maakt hem officieel de eerste wagen waar ondergetekende te oud voor is. Gelukkig voelen we ons, terwijl we meewarig onze grijze haren tellen, opnieuw wat meer bij de wagen betrokken wanneer we een aantal termen horen die we wél kennen.

Voor z’n snuit baseerde de designer van de 9 zich immers op de wereld van de science fiction. De lichtsignatuur doet denken aan een ruimteschip uit Star Wars dat zelfs Darth Vader jaloers zou maken. Ook langs de zijkant is de wagen even pikant als nummertje 34 van je lokale “Peking Garden”. Om maar te zeggen: in een wereld van steeds generischer wordende wagens, weet deze grote SUV echt wel zijn mannetje te staan.

Hebben we dit al eerder gezien?

Eens we de deuren van de Omoda9 opengooien, wanen we ons echter niet in Peking, maar in… Stuttgart! Je hebt geen ingewikkelde vergelijkingssoftware nodig om te zien dat de interieurontwerper zijn huiswerk heeft overgeschreven van een Duitse klasgenoot. We zien dezelfde knoppen in de deur om de stoelpositie aan te passen als in een Mercedes, ook de middentunnel hebben we al eerder gezien en de wagen in “Drive” zetten, doe je uiteraard met een hendel achter het stuur. Nu ja, er zijn slechtere voorbeelden om je interieur op te baseren dan het merk met de ster.

Bovendien is de afwerkingsgraad van de Omoda9 echt hoog te noemen. Een 24,6 inch gebogen dubbel scherm, sfeerverlichting met 256 kleuren, knappe stiksels, SONY Master Sound-systeem met 14 speakers, panoramadak, verwarmde en geventileerde massagezetels vooraan, het is er allemaal… en standaard! Zelfs de raamstijlen en het plafond zijn ingepakt in een stofje dat zachter is dan dat premium toiletpapier met vijf lagen dat je ooit meenam uit de supermarkt.

Vreemde kniehoek

Alleen maar luxe en comfort aan boord, dan? Toch niet helemaal. Zoals bij heel wat Chinese wagens is de ruimte op de achterbank meer dan voldoende. Ook de koffer biedt met 660 liter ruimte genoeg voor een verre autovakantie. Vooraan daarentegen, is het wat meer zoeken. Zeker als je wat groter bent. Dat ligt trouwens niet aan de ruimte, eerder met de modulariteit van stoel en stuur. Wat je ook probeert, je blijft altijd vrij hoog zitten, waardoor je knieën altijd in een vreemde hoek blijven staan. Wat meer naar achter? Dan schuift het stuur net niet genoeg naar je toe.

Ook de menustructuur van het centrale infotainmentscherm doet je trouwens af en toe in de haren krabben. Rijhulpsystemen uitzetten, doe je gelukkig met de via één swipe bereikbare sneltoetsen, maar je verbruik opzoeken of het regeneratief remmen aanpassen neemt heel wat meer tijd in beslag. De temperatuur aanpassen kan je gelukkig wel gewoon met fysieke knoppen.

1.100 km bereik!

Zoals we al zeiden, is het Super Hybrid System van deze 4m78 lange SUV gebaseerd op dat van de Jaecoo 7. Hier krijgt de 1.5 viercilinder gezelschap van drie elektromotoren, goed voor een totaalvermogen van 395 kW en vierwielaandrijving. De elektriciteit dan weer uit een accu van 34,46 kWh, waardoor je 145 km puur elektrisch rijden, of tot 1.100 km als je benzine en elektriciteit juist combineert.

Opvallend is vooral hoe stil en soepel dit vermogen wordt doorgegeven wanneer je op het gas duwt. De benzinemotor is nauwelijks te horen en ook de overschakeling tussen naft en elentriek merken we nauwelijks. Een groot verschil tegenover de Jaecoo 7 is bovendien dat de gasrespons van de Omoda 9 geen three business days meer duurt, maar gewoon met een acceptabele vertraging komt.

Raad van de Omodanen

De combinatie zorgde er trouwens voor dat we na twee testuren met een verbruik van 2,6 l/100 km en een vrij volle batterij op onze bestemming arriveerden. Waarom we niet eerst de batterij hebben leeggetrokken, vraag je je af? Wel, de Omoda9 kiest graag zelf wat er gebeurt. Tot zowat 60 km/u en met de batterij boven de 80% rijdt hij als EV, nadien gaat de wagen zelf zijn ideale mix maken. Natuurlijk kan je hem “forceren” naar EV of HEV-modus, maar alle "Omodanen" ter plekke raadden ons aan het systeem vooral zelf zijn werk te laten doen.

Van de rest van de rijervaring zijn we dan weer wat minder onder de indruk. De Omoda9 krijgt een CDC-elektromagnetische vering, eentje die trouwens dezelfde afstelling kreeg als de Omoda 9 die in China rondrijdt. Die weet de vele putten en bulten uit ons Belgische wegdek keuring weg te filteren, maar laat het koetswerk wel wat overhellen bij een dynamischere rijstijl. En de besturing? Die is al even communicatief als je partner nadat ze “nee, niets” antwoordde op je vraag of er iets scheelde.

Conclusie

De Omoda9 blaast warm en koud. Z’n prijs van 52.900 euro is Chinees en dat kunnen we alleen maar toejuichen, maar ook z’n onderstel komt uit het verre Oosten, waardoor hij onderweg niet altijd even Europees aanvoelt. Wel geven we graag een pluim aan het zuinige, stille aandrijfgeheel van de Omoda9.