Skoda Elroq RS getest - Twee letters teveel? (2025)

In het kielzog van grote broer Enyaq, krijgt ook de Elroq zijn RS-derivaat. Die pocht met meer vermogen, vierwielaandrijving en nog steeds een trekhaak. Is dit de ultieme rappe gezins-EV? Autofans doet de test.

Pros

Kwieke prestaties
Prijs blijft binnen de perken
Design/ interieur

Cons

Niet per se sportief
Niet per se snel
Niet per se beter dan gewone Elroq

Wat is dit?
De sportiefste der Elroqs. Of anders gezegd: een kortere Skoda Enyaq RS die minder gewicht mee hoeft te zeulen. Met 340 pk, vierwielaandrijving en een sprint naar de honderd van 5,4 seconden kijk je daarenboven naar de snelste Skoda ooit in serieproductie genomen.

RallySport

De tijd tikt genadeloos verder, want het is alweer 51 jaar geleden dat Skoda voor het eerst de RS-badge op een geprepareerde rallywagen kleefde. Dat de ingenieurs destijds ooit droomden van een elektrische Skoda crossover met RS-badge? De kans lijkt ons echter klein. Na de Kodiaq RS enkele jaren terug, kwam de Enyaq RS en nu is het tijd voor de Elroq RS.

Skoda Elroq RS rijtest test autofans belgie info

Die neemt volledig het receptuur van de Enyaq RS over. Logisch ook, want de Elroq steekt niet onder stoelen of banken dat het een Enyaq is met een met 17 cm ingekorte koffer. Waar pakweg een Audi RS 3 en RS 4 niet met elkaar inwisselbaar zijn qua tech, is dat hier lekker wel het geval. Twee elektromotoren, die samen 340 pk en 679 Nm koppel opwekken, een sprint naar de honderd van 5,4 seconden en accu van 79 kWh (netto). Neemt hij ook nog mee van grote broer Enyaq RS: de eerder lage top van 180 km/u, het eerder hoge gewicht van 2.2 ton en de, ahum, trommelremmen achteraan...

Wacht, trommelremmen?

Jep! De gehele elektrofamilie van Volkswagen op het MEB-platform (van Cupra Born tot VW ID.Buzz) moeten het doen met trommelremmen achteraan. Ongeacht of ze een sportieve RS-, GTX- of VZ-badge krijgen. De logica van de VW Groep is dat het regeneratief remmen van de elektromotoren zo efficiënt is, dat er eigenlijk geen nood is aan schijfremmen achteraan. Nu willen we dat nog volgen voor dagelijks gebruik - we reden tenslotte zelf 6 maanden ID.7 zonder problemen -, bij de sportiefste modellen merken we toch duidelijk het voordeel van schijfremmen en de daarbij horende koeling.

Om dus maar meteen met de deur in huis te vallen: nee, deze Elroq RS is geen rasechte Nürburgringmachine om rondetijden aan gort te rijden. Daarvoor zijn de remmen niet krachtig genoeg om het gewicht van de auto aan te kunnen. Nu zijn we misschien aan het zaniken, maar de Octavia RS toont wél dat Skoda begrijpt wat sportievere auto's nodig hebben...

Dat klinkt zeer negatief?

Ach, het moest ons gewoon even van het hart. Ben je dus bewust van de achilleshiel van deze Elroq RS, dan krijg je een elektrische crossover voorgeschoteld waar een sportieve sausje over werd gegoten. Het "sport"-onderstel zet de Elroq 10 mm lager voor- en 15 mm lager achteraan, terwijl de adaptieve DCC-dempers instelbaar zijn in 15 (!) standen. Het rijcomfort wordt daarbij "sportiever", zonder écht ongemakkelijk te worden.

Dankzij de vierwielaandrijving en de schier eindeloze grip is de Elroq RS vooral een laden-mikken-schieten auto geworden. Je kijkt naar waar je wil, je vloert het rechterpedaal en de Elroq sprint er naar toe met het grootste gemak. De acceleratie is daarbij nooit misselijkmakend (een Tesla Model Y Long Range is sneller), het chassis ten alle tijden gebalanceerd met meer neiging voor onderstuur dan overstuur. Het is een veilige auto, deze Elroq RS. En daar heeft Skoda misschien net een slimme zet genomen...

Hoezo?

Laat ons eerlijk zijn; hoeveel autofans die geregeld een trackday rijden hebben deze Elroq RS op hun shortlist staan? Juist ja. Dit is een Elroq met een toef extra pit voor ouders die de kinderen nét wat sneller af willen leveren aan de voetbal-, dans-, hockeyclub (schrappen wat niet past). In die zin dekt deze Elroq RS perfect de lading, want zijn prestaties zijn gewoonweg "parent proof".

Maak daardoor trouwens niet de fout door te denken dat deze Elroq RS saai is. Daarvoor is het uiterlijk te lekker en het interieur te kwalitatief met Suedia-microvezelbekleding met limoengroene contraststiksels en sierelementen in carbonlook. Je voelt dat je niet in je buurmans Elroq zit.

De ultieme "shporty" gezinswagen dus?

Goh. Dat hangt er vanaf wat je verwacht van een gezinswagen. Grote broer Enyaq (RS) profiteert natuurlijk van een veel grotere koffer en deze Elroq RS met vierwielaandrijving sloopt daarenboven één van de grootste voordelen van het MEB-platform waar hij op staat. Zo kan een standaard Elroq met achterwielaandrijving zijn voorwielen absurd ver draaien (wegens geen elektromotor op de vooras). Daardoor krijgt de Elroq een belachelijk kleine draaicirkel. Deze Elroq RS moet het zonder doen.

Wel krijg je nog steeds riant veel ruimte voor- en achterin. Waardoor ook volwassenen op de achterbank niet hoeven te smeken om wat extra knieruimte. De vraag van tien miljoen is dan ook simpelweg: waarom zou je überhaupt voor de RS gaan?

Omdat hij niet veel duurder is?

Een kale Elroq start aan een scherpe 34.290 euro. Nu goed, dan heb je wel een versie met batterij van 52 kWh. Wil je de grote batterij van 77 kWh, dan moet je met 41.990 euro over de boeg komen (nog steeds scherp). Vink je dan het Sportline-pakket aan (waardoor je eigenlijk de looks van een Elroq RS hebt), dan ben je 44.190 euro kwijt. Deze Elroq RS? Die start aan 52.990 euro.

Dat is geld waar je vlot sportievere en snellere EV's voor kan kopen. Van de Leapmotor C10 tot de Tesla Model Y Long Range en alles daartussen. In zijn eigen bubbel weet deze Elroq RS het nodig te bieden, maar doorprik de bubbel en je moet je luidop afvragen wat de toegevoegde waarde is...

Besluit

De Skoda Elroq RS is niet de snelste elektrische crossover op de markt, nog de sportiefste. Het is een zeer sensibele toevoeging in het gamma die mikt op zekerheid in plaats van fun. Daar is op zich niets mis mee, maar de "RS"-badge is misschien wat overbodig. Zowel op de auto, als op je oprit.