De kans is groot dat er tegenwoordig in je leasinglijst een Volkswagen ID.7 staat. Meer nog, we zijn er van overtuigd, want de zakenberline/ -stationwagen is uitgegroeid tot een kleine verkoopstopper in ons land. In de zomer was dit zelfs de vierde meest verkochte EV van Europa. Bedankt, leasinglanden! We voelden het dan ook als onze verantwoordelijkheid om te onderzoeken of deze ID.7 voldoet aan de hoge verwachtingen van de zakelijke rijder.
LIEVER KIJKEN DAN LEZEN? CHECK DAN HIER DE VIDEO!
Hoe rijdt deze VW ID.7?
Kom je uit een eerdere relatie met een Volkswagen Passat, dan zijn je verwachtingen voor deze ID.7 natuurlijk torenhoog. Dat begrijpen we ook, want de Passat weet als geen ander zakelijkheid, comfort en souplesse met elkaar te mengen. Geen paniek! Want ook de ID.7 voldoet volledig aan je wensen.
De ID.7 pakt dan ook uit met een on.ge.loof.lijk comfort binnenin. Hij pretendeert voor geen meter sportief te zijn en eigenlijk zijn we ‘m daar heel dankbaar voor. Dit lijkt dan ook het liefdeskind van een Passat en Phaeton… mét een elektrische aandrijflijn.
Wat hij minder goed kan verbergen is de nogal hyperkinetische stroompedaal die ervoor zorgt dat je bij vertrek soms nogal abrupt uit de startblokken vliegt. Ook zijn lengte van nét geen 5 meter (4,96 m) kan je moeilijk verstoppen. Die voel je wel eenmaal je moet gaan parkeren, vooral parallel in de stad.
Toch valt deze ID.7 niet uit de toon in een stedelijke omgeving, dankzij een trucje dat alle ID's met achterwielaandrijving hebben bij VW. Waar concurrenten peperdure achterwielsturing aanbieden, profiteert deze ID.7 gewoonweg van het feit dat er geen gigantische verbrandingsmotor vooraan zit. De voorwielen kunnen absurd ver draaien, waardoor de draaicirkel van deze iD.7 kleiner is dan van een Volkswagen Golf.
Hoe voelt het interieur van de VW ID.7?
Tja, we willen Volkswagen niet tegen de borst stoten, maar het interieur van deze ID.7 is zo spannend als vogelen in je eigen bed met je eigen partner op een zondagochtend. Nu, laat dat geen afbreuk doen aan de kwaliteit. Want wat de ID.7 mist aan franjes, maakt hij ruimschoots goed op vlak van afwerking en gebruiksgemak. Alle onderdelen voelen solide aan en grosso modo staat alles waar je het verwacht. Alleen die twee knopjes om vier ramen te bedienen op het deurpaneel zijn een oorlogsmisdaad...
Ach, we vergeven VW (maar los het toch maar op bij de facelift), want echt shinen doet deze ID.7 op de achterbank. Die is werkelijk riant! Zelfs als volwassene zit je hier met gestrekte benen. Fun fact: tijdens onze duurtest hebben we (minimaal) drie ID.7's gesleten aan kennissen/ collega's met tieners die gecharmeerd waren door de riante ruimte achteraan.
Moeten we dan toch zaniken, dan zijn de kleurkeuzes eerder beperkt, dan wel niet aanwezig. Zo kan je de binnenkant van de ID.7 krijgen in "pikkedonker" zwart of "durf er geen kind in zetten" wit. Heb je dus het budget, verwen je dan en ga voor het optionele panoramisch dak. Dat zit dan wel in een pakket dat je - afhankelijk van de versie - 3 tot 4.000 euro kost, maar het geeft het interieur zo veel meer cachet.
Heeft de VW ID.7 een praktische koffer?
Wie de voorbije maanden een folder van VW in zijn bus heeft gekregen (is dat eigenlijk nog een ding?) weet dat de ID.7 er in twee smaken komt: als Berline (zoals wij 'm 6 maanden reden) en als Tourer stationwagen (zoals we 'm 6 maanden hadden willen rijden). Moet je nu voor kofferruimte de station verkiezen boven de Berline? Wel, na uitgebreid testen kunnen we zeggen dat meer uiteraard beter is... maar dat je heus niet tekort komt in de Berline.
Met 523 liter aan koffer heeft deze ID.7 Berline bijvoorbeeld meer koffer dan een BMW 3 Reeks... Touring! Het AF-team ging meermaals op roadtrip in verschillende configuraties (alleen, met gezin, vrienden) en op geen enkel moment was kofferruimte een issue. Alleen...
Alleen heeft de coupé-achtige vorm van de ID.7 (goed voor de stroomlijn, maar daarover later meer) natuurlijk een negatief effect op sommige voorwerpen. Fietsen pleur je niet zo makkelijk in de koffer van de Berline en ook redactiehond Alfie vond geen plaats in de koffer van de ID.7. Stop je dus sporadisch een fiets of hond in de koffer, dan is de Tourer de betere optie. De fietsen krijg je op deze Berline natuurlijk nog wel kwijt op de trekhaak, maar uw hond zou ik er niet op steken…
Hoe ver rijdt de Volkswagen ID.7?
Tijd voor het onderwerp waar iedereen bij EV’s over leurt en zeurt: hoe ver kan je nu met deze ID.7 op een volle lading? Na zo'n 6.000 km met de ID.7 Berline als Pro Business Premium op optionele 20" MONTREAL-velgen zitten we op een gemiddeld verbruik van 16,3 kWh/100 km. Wat in samenwerking met de accu van 77 kWh neerkomt op een gemiddelde range van 472 km. Rijden we gewoon rond de kerktoren, dan zien we een verbruik rond de 13 kWh/100 km en heb je dus zo’n 600 km range.
Kan hij ook wat kilometers malen op de snelweg? Aha! Hier helpt de vorm van de ID.7 natuurlijk. Om je een idee te geven: in juni reden we per ID.7 naar de lancering van de Mazda6e in Düsseldorf vanuit regio Mechelen. Tijdens die trip van 200 km, met een stuk Autobahn van 40 km waar ik ongegeneerd 184 km/u reed, was het gemiddelde verbruik 18.5 kWh/100 km. Da's dus nog steeds ruwweg 400 km range als je vertrekt met een volle accu voor je moet gaan laden. O ja, over laden gesproken...
Hoe laadt de Volkswagen ID.7?
Sinds we de ID.7 in ontvangst namen, heeft de EV-wereld weer een serieuze stap gezet. Want plots zijn er een hoop auto's bijgekomen die laden aan 400 kW DC of meer. Denk maar aan nieuwe BMW iX3, Mercedes GLC en XPENG G6. In die optiek lijkt het maximale laadvermogen van 190 kW DC voor de ID.7 plots heel laag. Al zeker als je weet dat je piekvermogen enkel zal halen bij een zeer lage batterij. In de meeste gevallen kijk je dus naar laden aan 130 kW DC.
Is dat trager dan sommige nieuwelingen op de markt? Ja. Is dat echter traag? Alles hangt natuurlijk van het verbruik af en dat is bij deze ID.7 gewoonweg laag voor de omvang van de auto. Bij laden aan 130 kW DC pomp je ruwweg 11 km aan range per minuut in de accu. Of anders gezegd: start je met een volle accu, rijd je die op tot 10% en ga je dan 15 minuten snelladen, dan kan je in totaal 620 km rijden voor je terug moet gaan laden. En geloof ons... op 620 km stop je vaker dan 1 keer. Het excuus "ik rijd één keer per jaar naar het zuiden van Frankrijk" is dus niet van toepassing op deze ID.7.
Is het infotainment in de VW ID.7 top of flop?
Volkswagen ID en infotainment... het was enkele jaren geleden een gevaarlijke combinatie. Sinds de uitrol van deze ID.7 heeft het Duitse merk echter een serieuze inhaalslag gehaald. Oké, je hebt niet het schier aantal mogelijkheden zoals in een Tesla, maar alles wat moet werken... werkt gewoonweg. Het centrale scherm werkt responsief, er zijn handige zelf in te stellen snelkoppelingen (denk Android Auto/ Apple Carplay, stoelmassage, maar ook het afzetten van verkeersbordherkenning). Fun fact trouwens; de voorbije maanden heeft onze Android Auto geen énkele keer connectie geweigerd of een error gegeven. Dat is wel wat anders bij concurrerende merken...
Had Volkswagen dan nog de moeite genomen om fysieke toetsen te plaatsen voor de klimaatcontrole, dan hadden we dit hoofdstuk feilloos kunnen afronden. Maar die streelstrookjes blijven een oefening in geduld.
Besluit
Of de ID.7 ons tot nu toe kan bekoren? Zoals een befaamde big zou zeggen: Reken maar van yes! Binnen enkele weken krijg je echter ons finale verdict, waarbij we alle min- en pluspunten opsommen en beslissen of je deze ID.7 nu moet kopen of slopen.
CHECK OOK ONZE EERSTE VIDEO WAARIN WE ONZE ID.7 AAN JE VOORSTELLEN:
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen