Eerste test: MGS6 - De juiste keuze (2026)

Een nieuw jaar, een nieuwe roedel aan MG-producten die onze kant opkomt. Na de MGS5 eind vorig jaar, is het nu tijd voor de MGS6. Meer ruimte, meer accu... maar ook beter dan zijn concurrenten?

Pros

Riante basisuitrusting
Ruimtewonder
Comfortabel interieur...

Cons

... maar ietwat droge demping
Generisch design
Bikkelharde concurrentie

Wat is dit?
Het nieuwe vlaggenschip van MG is geland. De MGS6 vervangt de lekker gestileerde maar technisch achterhaalde Marvel R en mag je zien als het grote broertje van de MGS5. Overtuigen wil hij met zijn afwerking, riante binnenruimte en sterke standaarduitrusting. Maar de concurrentie in het segment is omvangrijk...

Safety first

Grote elektrische SUV's, onze wegen puilen er stilaan van uit. Om maar te zeggen dat MG deze MGS6 (noem 'm niet S6, wegens Audi) parkeert in een segment waar zowat elk automerk een deeltje van de koek wil. Dan kan je maar best in het oog springen met een hip design toch? Wel, de penstreken van deze MGS6 zijn opvallend veilig, al zeker als de Marvel R als zijn voorganger ziet. Oké, de snuit met scherpe lichten en dubbele centrale vin in de bumper geeft de MGS6 het familiegezicht van de laatste MG's en achteraan valt de serieuze diffuser en doorlopende lichtbalk op.

Alleen... bekijk de MGS6 vanaf de flank en het geheel oogt wat generisch. Niet lelijk, wel gewoon veilig. Zelfs met de standaard 20-duimsvelgen en die strakke led-lichten voor- en achteraan missen we een stukje identiteit in een overvol segment. Dat segment is volgens MG trouwens het C-SUV-segment, maar met een lengte van 4,7 meter zijn we daar toch niet helemaal overtuigd van. Want daarmee is deze MGS6 langer dan de Skoda Enyaq! En da's al een klein eiland op wielen...

Hoogwaardig interieur

Dat heeft natuurlijk een interessant voordeel: interieurruimte. Zowel voor- als achteraan vind je de ruimte die je voordien enkel in een verlengde Mercedes S-Klasse tegen kwam. Achteraan dan ook meer dan genoeg ruimte voor hoofd, schouders knie en teen, knie en teen. Daar stopt het niet, want waar veel concurrenten vooral op het comfort vooraan mikken, zit de achterbank van de MGS6 opvallend zacht, is de rugleuning kantelbaar en krijg je standaard stoelverwarming voor de buitenste stoelen. Vooraan krijg je naast stoelverwarming trouwens ook stoelkoeling. Wederom: volstrekt standaard.

Met de MGS6 wil het Chinese merk met Britse roots potten breken in de fleetmarkt. Daarvoor heb je natuurlijk een degelijke afwerking nodig. Niet dat er iets mis was met de eerste lichting MG's die in 2019 terugkeerden naar ons vasteland, maar ondertussen is er ook meer in het interieur dan harde plastics. Je krijgt (fake) leder, suède, een ruitmotief op de stoelen & deurpanelen en het gros van zaken die je aanraakt zijn gewoonweg zacht.

Kan het merk ook mee op vlak van tech? Ja... en nee. Maar dat hoeft niet negatief te zijn. De instrumentencluster is 10.25-duim, het infotainmentscherm 12.8-duim groot. Apple Carplay en Android Auto koppelen draadloos, inductieladen voor je smartphone (met koeling) is ook standaard aanwezig. Standaard krijg je ook en head-updisplay - een "first" voor een MG in Europa. Hoewel die de informatie projecteert die je verwacht, voelt hij wat oldschool aan qua scherpte. Ook de vertaling van het infotainmentsysteem is nog een dingetje. Zo waarschuwt de MGS6 bijvoorbeeld niet voor "gladde wegen", maar wel voor "pittige wegen". Gezien OTA-updates (Over the Air) niet mogelijk zijn, zal dit dus via de dealer moeten worden opgelost. Laten we ook wat zalven de MGS6 heeft fysieke knoppen voor de klimaatcontrole en audio. Hulde!

5 paar schoenen erbovenop!

Of MG al zijn kruid verschoten heeft met het afwerken van het interieur? Eigenlijk niet. Want hoewel ruimte te over voor passagiers, hoef je niet in te boeten op koffervlak. Met 674 liter tot 1.910 liter weet eigenlijk geen enkele concurrent weerwerk te bieden - van Skoda Enayq tot Leapmotor C10.

Daarenboven heeft MG nog een trucje achter de hand. Want de MGS6 komt er ook met een frunk. Een fors exemplaar trouwens, want ga je voor de versie met achterwielaandrijving, dan beschik je over 124 liter vooraan. Om dat in perspectief te brengen: dat is een volgeladen sporttas en wat 5 paar schoenen er bovenop!

Hoeveel range?

De MGS6 mag dan een nieuw model zijn, onderhuids is dit het derde product van MG dat rolt op de MSP fundamenten. Hatchback MG4 en kleine broer MGS5 gingen 'm voor. Desalniettemin tapt de MGS6 niet uit hetzelfde vaatje qua aandrijflijn. De batterij is steeds 77 kWh (74.3 kWh netto) groot en stuurt zijn vermogen naar achter- of vierwielaandrijving. De Long Range met enkele motor beschikt over 245 pk, de Dual Motor voert dat vermogen op naar 326 pk. Die laatste legt de sprint naar de honderd af in 5,1 seconden, de Long Range doet het nog steeds in en behoorlijk 7,3 tellen.

De Long Range perst maximaal 530 km uit zijn batterij, de Dual Motor brengt dat terug naar 485 km. Beide varianten kunnen aan 11 kW AC-laden en tot 144 kW DC-laden. Daarmee staat de MGS6 niet vooraan in de klas op papier, maar uit praktijk weten we dat zowel de MG4 als MGS5 (met hetzelfde platform) vaak over die vooropgestelde 144 kW DC gaan. Hoewel dus op papier lager dan sommige concurrenten, behaal je dat piekvermogen in de realiteit.

Opvallend sportief

Onze eerste ontmoeting met de MGS6 was met de vierwielaangedreven Dual Motor. Meteen vallen de gelijkenissen op met de MGS5. De MGS6 voelt solide aan en neigt naar de sportieve kant. Dat merk je enerzijds aan de demping, maar is zonder twijfel ook het gevolg van de standaard 20-duimers. In ruil krijg je een auto die zin heeft om de wegen te verkennen. De aandrijflijn reageert volwassen en met de nodige "punch", al voelen we aan onze kleine teen dat de versie met achterwielaandrijving meer dan pittig genoeg is voor het dagelijks gebruik én ook nog eens lolliger én zuiniger voor de dag kan komen.

Zo reden we een verbruik bij elkaar van 22 kWh/ 100 km. Toegegeven, dat was op een heuvelachtig parcours met temperaturen rond het vriespunt, maar iets zegt ons dat je beter gewoon voor de Long Range-variant met achterwielaandrijving gaat en je het meerverbruik en de meerprijs uitspaart.

20.000 euro goedkoper dan elders!

MG een budgetmerk noemen anno 2026 zou een fout zijn. Zo zet het Chinese merk met Britse roots zich in de markt als een "waar voor je geld"-maker. Dat merk je ook aan de prijs van de MGS6. Met een instapprijs van 46.990 euro kan je dit bezwaarlijk een koopje noemen, maar vanaf de basis spreek je hier wel over de Luxury-uitvoering met alle toeters en bellen die MG richting deze SUV kon gooien. Stoelverwarming op 4 stoelen, panoramisch dak, head-updisplay, audiosysteem met 11 luidsprekers,... de lijst is eindeloos, opties (buiten koetswerkkleur of Dual Motor) onbestaande.

Gaan we voor de lol naar de configurator van Europese concurrenten (denk Skoda Enyaq, VW ID.4, Citroën C5 Aircross), dan ben je in sommige gevallen maar liefst 20.000 euro duurder uit. Daar tegenover zijn we natuurlijk niet blind voor de Leapmotors C10, Mazda's CX-6e, Kia's EV5 en XPENG's G6 van deze wereld. De concurrentie is moordend, het segment overbevolkt.

Besluit

De MGS6 is een logische evolutie in het gamma: Neem een MGS5, geef 'm meer ruimte, meer oomph en een betere afwerking en klaar. Toch is dit de juiste keuze van MG, om meer dan ooit het Chinese budgetimago van zich af te schudden. Nu is het kwestie van de zakelijke klant warm te krijgen voor de badge.