Essai : MGS6 – Le bon choix (2026)

Nouvelle année, nouvelle meute de produits MG qui débarque chez nous. Après le MGS5 fin d'année dernière, place au MGS6. Plus d'espace, plus de batterie… mais fait-il mieux que la concurrence ?

Pros

Équipement de base très complet
Espace intérieur impressionnant
Intérieur confortable...

Cons

... mais suspension un peu ferme
Design trop générique
Concurrence féroce

C'est quoi au juste ?
Le nouveau vaisseau amiral de MG a atterri. Le MGS6 remplace le Marvel R, joliment dessiné mais techniquement dépassé, et se positionne comme le grand frère du MGS5. Il veut convaincre par sa finition, son habitabilité généreuse et son équipement de série costaud. Mais la concurrence dans le segment est féroce…

Safety first

Grands SUV électriques : nos routes en débordent. Autant dire que MG gare ce MGS6 (ne l'appelez pas S6, Audi veille) dans un segment où quasi chaque constructeur veut sa part du gâteau. Mieux vaut alors se démarquer avec un design accrocheur, non ? Eh bien, les lignes de ce MGS6 jouent la carte de la prudence, surtout si l'on considère le Marvel R comme son prédécesseur. OK, la face avant avec ses optiques acérées et la double nervure centrale dans le bouclier offre au MGS6 le visage familial des dernières MG, et à l'arrière, le diffuseur imposant et le bandeau lumineux continu attirent l'œil.

Seulement voilà… observez le MGS6 de profil et l'ensemble paraît un brin générique. Pas laid, juste sage. Même avec les jantes de 20 pouces de série et ces feux LED tranchants à l'avant comme à l'arrière, il manque un soupçon d'identité dans un segment archi-bondé. Segment que MG qualifie de C-SUV, d'ailleurs, mais avec 4,7 mètres de long, on n'est pas totalement convaincu. Car le MGS6 est plus long que le Skoda Enyaq ! Et celui-là, c'est déjà une petite île sur roues…

Un intérieur haut de gamme

Cela a évidemment un avantage de taille : l'espace intérieur. Tant à l'avant qu'à l'arrière, on trouve un espace qu'on ne rencontrait auparavant que dans une Mercedes Classe S à empattement long. À l'arrière, donc, plus que suffisant pour la tête, les épaules, les genoux et les orteils — les genoux et les orteils. Et ce n'est pas tout : là où beaucoup de concurrents misent surtout sur le confort à l'avant, la banquette arrière du MGS6 est remarquablement moelleuse, le dossier est inclinable et le chauffage des sièges est de série pour les places extérieures. À l'avant, en plus du chauffage, vous avez aussi la ventilation des sièges. Là encore : totalement de série.

Avec le MGS6, la marque chinoise aux racines britanniques veut percer sur le marché des flottes. Pour cela, il faut évidemment une finition soignée. Non pas que la première vague de MG débarquée en 2019 posait problème, mais entre-temps, l'habitacle a évolué au-delà des plastiques durs. Vous avez droit à du (faux) cuir, du suède, un motif matelassé sur les sièges et les panneaux de portes, et la grande majorité de ce que vous touchez est tout simplement doux.

La marque suit-elle aussi côté tech ? Oui… et non. Mais ce n'est pas forcément négatif. Le combiné d'instrumentation fait 10.25 pouces, l'écran d'infodivertissement 12.8 pouces. Apple Carplay et Android Auto se connectent sans fil, la recharge à induction pour smartphone (avec refroidissement) est aussi de série. De série également : un affichage tête haute — une première pour une MG en Europe. S'il projette les informations attendues, il accuse un léger coup de vieux côté netteté. La traduction du système d'infodivertissement reste aussi un point à régler. Ainsi, le MGS6 ne prévient pas des « routes glissantes » mais des « routes épicées ». Les mises à jour OTA (Over the Air) n'étant pas possibles, il faudra passer par le concessionnaire pour corriger le tir. Mettons aussi du baume : le MGS6 dispose de boutons physiques pour la climatisation et l'audio. Bravo !

5 paires de chaussures en bonus !

MG a-t-il dépensé toute sa poudre dans la finition de l'habitacle ? Pas vraiment. Car malgré l'espace passagers à revendre, pas besoin de sacrifier le coffre. Avec 674 litres à 1.910 litres, aucun concurrent ne fait le poids — du Skoda Enyaq au Leapmotor C10.

En prime, MG a encore un tour dans son sac. Le MGS6 embarque aussi un frunk. Un beau morceau, d'ailleurs : optez pour la version à propulsion et vous disposez de 124 litres à l'avant. Pour mettre ça en perspective : c'est un sac de sport bien rempli, plus 5 paires de chaussures par-dessus !

Quelle autonomie ?

Le MGS6 a beau être un nouveau modèle, sous la carrosserie, c'est le troisième produit MG à rouler sur les fondations MSP. La MG4 (hatchback) et le petit frère MGS5 l'ont précédé. Cela dit, le MGS6 ne puise pas dans le même tonneau côté motorisation. La batterie est toujours de 77 kWh (74.3 kWh nets) et envoie sa puissance aux roues arrière ou aux quatre roues. Le Long Range à moteur unique développe 245 ch, le Dual Motor grimpe à 326 ch. Ce dernier abat le 0 à 100 en 5,1 secondes ; le Long Range s'en sort en un tout à fait honorable 7,3 secondes.

Le Long Range tire jusqu'à 530 km de sa batterie, le Dual Motor ramène ça à 485 km. Les deux variantes acceptent la charge AC à 11 kW et la charge DC jusqu'à 144 kW. Sur le papier, le MGS6 n'est pas premier de la classe, mais l'expérience montre que la MG4 comme le MGS5 (même plateforme) dépassent souvent les 144 kW DC annoncés. Autrement dit, même si le chiffre est plus bas que chez certains rivaux, la puissance de crête est bel et bien atteinte en conditions réelles.

Étonnamment sportif

Notre première rencontre avec le MGS6 s'est faite au volant du Dual Motor à transmission intégrale. D'emblée, les similitudes avec le MGS5 sautent aux yeux. Le MGS6 inspire la solidité et penche du côté sportif. On le sent dans l'amortissement, mais c'est aussi sans aucun doute lié aux jantes de 20 pouces de série. En contrepartie, on obtient une voiture qui a envie d'avaler les routes. Le groupe motopropulseur répond avec maturité et le punch nécessaire, même si notre petit doigt nous dit que la version à propulsion est largement assez musclée pour le quotidien — tout en étant plus fun et plus sobre.

Nous avons relevé une consommation de 22 kWh/100 km. Certes, c'était sur un parcours vallonné avec des températures proches de zéro, mais quelque chose nous dit qu'il vaut mieux opter d'office pour le Long Range à propulsion et s'épargner le surcoût et la surconsommation.

20.000 euros moins cher qu'ailleurs !

Qualifier MG de marque low-cost en 2026 serait une erreur. La marque chinoise aux racines britanniques se positionne plutôt comme un fabricant « en avoir pour son argent ». Ça se voit aussi dans le prix du MGS6. Avec un tarif d'entrée de 46.990 euros, on ne peut pas vraiment parler de cadeau, mais dès la base, on parle ici de la finition Luxury avec tout l'arsenal que MG a pu jeter dans ce SUV. Chauffage des sièges sur 4 places, toit panoramique, affichage tête haute, système audio à 11 haut-parleurs… la liste est interminable, les options (hors couleur de carrosserie ou Dual Motor) inexistantes.

Si l'on s'amuse à consulter le configurateur de concurrents européens (pensez Skoda Enyaq, VW ID.4, Citroën C5 Aircross), la facture grimpe parfois de pas moins de 20.000 euros. Cela dit, nous ne sommes pas aveugles face aux Leapmotor C10, Mazda CX-6e, Kia EV5 et XPENG G6 de ce monde. La concurrence est meurtrière, le segment surpeuplé.

Verdict

Le MGS6 est une évolution logique dans la gamme : prenez un MGS5, ajoutez-y plus d'espace, plus de gnaque et une meilleure finition, et voilà. Pourtant, c'est le bon choix de la part de MG pour se débarrasser plus que jamais de son image de marque chinoise bon marché. Reste maintenant à séduire le client professionnel.