Test: Ford Capri Extended Range 2026 - kopen of slopen?

De hergeboorte van de Ford Capri ligt alweer een tijdje achter ons. Toch kom je de elektrische SUV coupé niet vaak tegen in het straatbeeld. Terecht? Of heeft Ford een verborgen parel in handen?

Pros

Verfrissend interieur
Omvangrijke uitrusting
Dynamischer dan zijn Duitse basis...

Cons

... maar dat is een Cupra Tavascan ook
Cheapo aanvoelend infotainment
Meer marketing dan marktonderzoek?

Wat is dit?
Fords idee van de Volkswagen ID.5. Jep, de Capri mag dan wel in de jaren 70 en 80 een aartsrivaal zijn geweest van de VW Scirocco, tegenwoordig leent hij mooi zijn fundamenten van het Duitse Volkswagen. Dat is een groot voordeel... maar ook een nadeel.

Gotta Catch 'Em All

De Ford Capri is geen nobele onbekende ten huize Autofans. Zo reden we al pre-productie-exemplaren in 2024 en volgde daarna nog een test op eigen bodem van de Capri AWD met twee elektromoten. Nu is het tijd voor de brood en boter binnen het gamma: de Capri Extended Range met enkele motor op de achteras. Waardoor we ze officieel bijna allemaal verzameld hebben, buiten de instapper met kleine accu.

Ford Capri Extended Range test review info belgie nederland

De aandrijflijn van de Extended Range RWD is net zoals bij zijn Duitse broeder(s) 286 pk sterk en haalt zijn peut anno 2026 uit een accu van 79.0 kWh netto (voordien 77 kWh netto). Laden kan dan weer aan 11 kW AC en maximaal 185 kW DC. Kortom: cijfers die je ook kan kennen van de Volkswagen ID4, ID5, ID7, ID. Buzz, Skoda Elroq, Enyaq, Ford Explorer en Cupra Tavascan. Jep, de Volkwageniaanse melkboer heeft het duidelijk druk gehad de voorbije jaren, dus hoe weet deze Capri zich te onderscheiden?

De Ryan Reynolds onder de SUV Coupés

Ford wil alvast het verschil maken door een knoert van een naam vanonder het stof te halen. Dat deed het eerder ook al met Puma en Explorer, nu volgt Capri. De Capri was in de jaren 70 en 80 een sportwagen voor het gewone volk, in zijn huidige iteratie groeit hij door tot het coupéroertje van de Explorer. Het design van de nieuwe Capri knipoogt naar de Capri's van ver vervlogen tijden, maar laat ons eerlijk zijn: de sierlijke details van een luipaard kan je moeilijk draperen over een nijlpaard.

Nu goed, misschien is zo'n SUV coupé je ding wel, waardoor je valt voor de charmes van deze Capri. In dat geval moeten we toegeven dat van alle SUV coupés waarmee hij zijn genen deelt, dit de meest geslaagde versie is. Niet in het minst omdat hij in profiel stiekem lijkt op de Polestar 2. Ford heeft liever dat we dat niet zeggen. Maar laat ons eerlijk zijn: dat is als kwaad worden omdat iemand je vergelijkt met Ryan Reynolds. Wie kan dat nu erg vinden?!

Center piece... is de achilleshiel

Ook het interieur verdient een dikke pluim, want Ford weet de dunne lijn tussen zakelijk en speels te bewandelen. Zo ogen de globale lijnen stoer en zakelijk, maar zijn er zaken zoals een verschuifbaar infotainment waarachter een "kluis" zit en een vette knipoog naar de originele Capri in de vorm van een zilveren spaakje onderaan het stuur. Dat is echter compleet van plastic (daar waar je vroeger een houten stuur met metalen spaken kreeg in je Capri), waardoor het eerder kitsch dan kunst is.

Hetzelfde kunnen we zeggen over het center piece van het interieur, dat verschuifbare infotainmentscherm. Geen idee welke toeleverancier Ford hiervoor aansprak, maar bovenop het scherm lijkt wel een dikke plastic film te liggen wanneer je er tegen tikt. Eerder zoals het aanraakscherm van de betaalterminal van het lokale recyclagepark, dan het scherm van de laatste nieuwe iPhone. Reken daar ook nog de ietwat kinderachtige user interface bij (elk icoon heeft een ander regenboogkleurtje) en je voelt niet in een volwassen Ford te zitten.

Da's misschien wel zonde, want net dat zitten doet deze Capri goed. De stoelen lijken ons los uit de VW ID.4/ ID.5 te komen en zijn daardoor hoogstwaarschijnlijk ook goedgekeurd door de Duitse liga van rugspecialisten (geen mop). Ondanks zijn coupé-allures is er trouwens geen gebrek aan ruimte op de achterbank. Idem voor de koffer die nog steeds 572 liter groot is. Als gezinswagen hoeft deze Capri niet onder te doen!

From Ford... with love

Zeg je Ford, dan zeg je lekker sturende karren. De blauwe ovaal maakt dan ook duidelijk hoe sportief het onderhuidse MEB-platform valt af te stellen. De Capri Extended Range RWD is een plezier om over de baan te sturen. Dat komt natuurlijk deels door die krachtige elektromotor op de achteras van 284 pk en 545 Nm die de Capri in 6,4 tellen naar de honderd stuurt, maar meer nog door de afstelling van de ophanging.

De Capri voelt niet als een harder gemaakte Volkswagen ID.5 voor een toefje meer sportiviteit. Nee, dit voelt alsof de ingenieurs van Ford - ondanks dat het niet hun eigen kind is - ongelooflijk veel liefde hebben gestoken in de opvoeding ervan. Het chassis communiceert vloeiend met de chauffeur bij lastenwissels en sturen doe je niet enkel met het stuur, maar ook met het stroompedaal. Dit is een toonvoorbeeld van hoe een auto niet per se hard hoeft te zijn, om toch sportief te zijn - iets waar een Mazda MX-5 ook wonderwel in slaagt. Eén groot probleem echter: Ford gaf deze Capri dus het rijgedrag van een ST... in een schulp van een potige SUV. En iets zegt ons dat sportieve rijders liever geen elektro-SUV op hun oprit parkeren...

Conclusie

De Ford Capri werd, ondanks zijn Duitse roots, met dezelfde dynamische zorg ontwikkeld als alle andere producten in het gamma. Zijn eigenzinnig design en geforceerde naam verbannen 'm echter tot een leven in de schaduw. Niet door een gebrek aan kunde, wel door het schier aantal alternatieven dat je bij andere merken kan vinden met dezelfde fundering.