Essai : Ford Capri Extended Range 2026 – on achète ou on casse ?

Gotta Catch 'Em All

La Ford Capri n'est pas une inconnue chez Autofans. Nous avions déjà roulé en exemplaires de pré-production en 2024 et avions ensuite testé sur nos propres routes la Capri AWD à deux moteurs électriques. Place maintenant au pain quotidien de la gamme : la Capri Extended Range avec un seul moteur sur l'essieu arrière. Ce qui signifie que nous les avons officiellement presque toutes collectionnées, hormis l'entrée de gamme à petite batterie.

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Le groupe motopropulseur de l'Extended Range RWD développe, comme chez son(ses) frère(s) allemand(s), 286 ch et puise son énergie en 2026 dans une batterie de 79.0 kWh net (contre 77 kWh net auparavant). La recharge se fait à 11 kW AC et 185 kW DC max. Bref : des chiffres que vous connaissez peut-être aussi de la Volkswagen ID4, ID5, ID7, ID. Buzz, Skoda Elroq, Enyaq, Ford Explorer et Cupra Tavascan. Eh oui, le laitier volkswagenien a clairement été très occupé ces dernières années. Alors, comment cette Capri se démarque-t-elle ?

Le Ryan Reynolds des SUV Coupés

Ford veut d'abord faire la différence en ressortant un nom légendaire de sous la poussière. C'était déjà le cas avec Puma et Explorer, et voilà maintenant Capri. Dans les années 70 et 80, la Capri était une sportive pour le peuple. Dans sa mouture actuelle, elle évolue en version coupée de l'Explorer. Le design de la nouvelle Capri fait un clin d'œil aux Capri d'antan, mais soyons honnêtes : difficile de draper l'élégance d'un léopard sur un hippopotame.

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Cela dit, peut-être que le format SUV coupé est votre truc, et que vous craquez pour les charmes de cette Capri. Dans ce cas, on doit admettre que de tous les SUV coupés avec lesquels elle partage ses gènes, c'est la version la plus réussie. Ne serait-ce que parce qu'elle ressemble de profil, en douce, à la Polestar 2. Ford préférerait qu'on ne le dise pas. Mais soyons honnêtes : c'est comme se vexer parce que quelqu'un vous compare à Ryan Reynolds. Qui pourrait s'en plaindre ?!

Center piece… le talon d'Achille

L'intérieur mérite aussi un gros coup de chapeau, car Ford sait marcher sur la ligne fine entre sérieux et ludique. Les lignes générales sont robustes et sobres, mais on trouve des touches comme un écran d'infodivertissement coulissant qui cache un « coffre-fort » derrière lui, et un joli clin d'œil à la Capri originale sous la forme d'un rayon argenté en bas du volant. Sauf que celui-ci est entièrement en plastique (là où jadis on avait droit à un volant en bois avec rayons métalliques dans sa Capri), ce qui le rend plus kitsch qu'artistique.

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Même constat pour la pièce maîtresse de l'habitacle, cet écran d'infodivertissement coulissant. Aucune idée quel fournisseur Ford a sollicité, mais quand on tapote l'écran, on a l'impression qu'un gros film plastique recouvre la dalle. Plus terminal de paiement du parc à conteneurs du coin que dernier iPhone en date. Ajoutez-y une interface utilisateur un brin enfantine (chaque icône a sa propre couleur arc-en-ciel) et on ne se sent pas vraiment assis dans une Ford adulte.

 

C'est peut-être dommage, car justement, on est bien assis dans cette Capri. Les sièges semblent tout droit sortis de la VW ID.4/ ID.5 et sont donc très probablement approuvés par la ligue allemande des spécialistes du dos (pas une blague). Malgré ses allures de coupé, l'espace ne manque d'ailleurs pas aux places arrière. Idem pour le coffre qui affiche toujours 572 litres. En tant que voiture familiale, cette Capri n'a pas à rougir !

 

From Ford… with love

Qui dit Ford, dit voitures au plaisir de conduite savoureux. L'ovale bleu montre clairement à quel point la plateforme MEB peut être réglée de façon sportive. La Capri Extended Range RWD est un vrai plaisir à emmener sur la route. En partie grâce à ce puissant moteur électrique arrière de 284 ch et 545 Nm qui propulse la Capri à cent en 6,4 secondes, mais plus encore grâce au réglage des suspensions.

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La Capri ne donne pas l'impression d'être une Volkswagen ID.5 durcie pour un soupçon de sportivité en plus. Non, on sent que les ingénieurs de Ford – bien que ce ne soit pas leur propre enfant – ont mis un amour fou dans son éducation. Le châssis communique avec fluidité avec le conducteur lors des transferts de charge, et on pilote non seulement avec le volant, mais aussi avec la pédale d'accélérateur. Un exemple parfait de comment une voiture peut être sportive sans être dure – quelque chose qu'une Mazda MX-5 réussit aussi à merveille. Un gros problème cependant : Ford a donné à cette Capri le comportement routier d'une ST… dans la coquille d'un SUV costaud. Et quelque chose nous dit que les conducteurs sportifs préfèrent ne pas garer un SUV électrique dans leur allée…

Conclusion

La Ford Capri a été développée, malgré ses racines allemandes, avec le même soin dynamique que tous les autres produits de la gamme. Son design atypique et son nom forcé la condamnent toutefois à vivre dans l'ombre. Non par manque de talent, mais par le nombre astronomique d'alternatives que l'on trouve chez d'autres marques sur les mêmes fondations.

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