Test Toyota Aygo X Hybrid 2026 - De zuinigste auto van het moment?

Hoe laag is dat verbruik dan?

Toyota heeft al 30 jaar hybride-ervaring. Waardoor het geen verrassing is dat een performante hybridemotor in een klein koetswerk tot grootse dingen in staat is. Want ja, dit is "maar" een facelift van de Aygo X die in 2022 het levenslicht zag, maar de harttransplantatie voorin zorgt voor een serieuze update.

Image

Weg is de 1-liter driecilinder van 72 pk die meer naar adem hapte dan een astmapatiënt, in de plaats komt een 116 pk sterke 1.5-liter driecilinder hybride van Toyota. Die geeft het kleine stadskarretje een CO2-uitstoot van amper 85 g/km (wat dus meteen een Belgisch record is voor een auto zonder steker), maar het is vooral het verbruik dat hoge ogen gooit. Toyota geeft een WLTP-verbruik van amper 3.7 l/100 km... en dat is niet eens gelogen! Tijdens onze testweek op Belgische bodem zagen we een verbruik dat continu schipperde tussen de 3.6 l/100 km en 4 l/100 km. Zo'n cijfer hebben we niet meer gezien sinds de Volkswagen Lupo 3L TDI!

Daarvoor moet je waarschijnlijk als een slak rijden?

Hoegenaamd niet! Toyota was zelfs zo overtuigd van zijn kunnen dat ze ons niet de instapversie Play meegaven op petieterige stalen velgen, maar wel de Aygo X GR Sport. Da's een variant met stevige 18-duims velgen, ander bumperwerk, aangepast onderstel en sportstoelen.

Image

Vergis je echter niet, want hoewel 116 pk sterk, blijft dit wel een hybride-auto van Toyota. Daardoor is het koffiemolengeluid van de CVT-automaat nooit ver weg en is de sprint naar de honderd van 9.2 seconden niet bijster snel. Toch is dit een duidelijk gevalletje van "meer chassis dan power", waardoor de motor nooit het kunnen van het onderstel overstijgt. Dat maakt van de Aygo X facelift met hybridemotor een opvallend leuk karretje. Al wijzen we daarvoor ook met de vinger naar het leeggewicht van 1 ton en het onderstel dat hij leent van de Yaris. Dit is hypermoderne tech in een auto zonder overgewicht, heerlijk!

Over overgewicht gesproken, kan je ook trekken met deze Aygo X?

Officieel niet, maar niemand houdt je tegen om een trekhaak voor een fietsendrager te installeren en daar een aanhangwagen aan te hangen. Laat ons even weten hoe dat ging...

Oke, sorry voor de domme vraag, nog iets dat we moeten weten?

Er zijn geen domme vragen, alleen maar domme antwoorden. Misschien wil je ook nog iets weten over het interieur. Want dat verbergt een groot geheim. De technologie onder de kap is namelijk hypermodern en ook het design is strakker dan de haarlijn van Ruben van Gucht, maar het interieur verklapt dat deze Aygo X ooit zijn carrière startte als een budgetauto met een prijs die je ook neerlegt voor een Dacia Sandero.

Image

Kijk maar eens naar de foto hierboven en zeg ons hoeveel plastic je ziet? Inderdaad. Veel! Ook de vorm van het dashboard is ouderwets, de ventilatiemonden voelen fragiel aan en een armsteun schittert door zijn afwezigheid. Daarnaast is de interface van het infotainmentsysteem bijna laconiek oldschool. Idem voor de resolutie van de achteruitrijcamera die niet onder hoeft te doen voor de VTECH-camera van je kleuter. Nu goed, Apple Carplay en Android Auto tekenen present (meer heb je eigenlijk niet nodig) en er zijn fysieke knoppen voor de klimaatcontrole. Als het goed is, zeggen we het ook. Alleen...

Alleen wat?

Alleen vraagt Toyota minimaal 22.710 euro voor deze Aygo X Hybrid. Da's een forse prijs voor een petieterige stadskarretje (ooit betaalden we minder dan 10.000 euro voor een Aygo). Oké, qua design val je niet door de mand en de hybridemotor met zijn ultrazuinig verbruik en de 10 jaar garantie zijn sterke verkooppunten, maar telkens je in de Aygo X stapt voel je een interieur dat niet op het niveau is van zijn prijszetting.

Image

Als je weet dat onze geteste GR Sport-uitvoering een basisprijs heeft van 29.510 euro, dan ben je voor dat geld misschien beter af met een Yaris Hybrid. Die is ruimer, heeft exacte dezelfde aandrijflijn, verbruikt marginaal meer, heeft eveneens 10 jaar garantie en een interieur dat beter past bij de prijs. De Aygo X treedt dus eindelijk toe tot het gezelschap hybrides, maar prijs zich daarmee wel wat uit de markt...

Conclusie 

De Toyota Aygo X hybrid toont wat je krijgt wanneer je decennialange hybride-ervaring in een compacte koets steekt. Het verbruik is hallucinant laag en door het lichte gewicht is dit een gooi-en-smijt-karretje van ver vervlogen tijden. Zowel qua design, techniek en garantie steekt deze Aygo X facelift puik in elkaar, alleen zijn het ondermaatse interieur en de hoge prijs een domper op de feestvreugde.

Image