Pros
- Design
- Comportement routier
- Consommation
Cons
- Finition intérieure
- Prix
- Valeur ajoutée par rapport à la Yaris Hybrid ?
C'est quoi au juste ?
La voiture sans prise avec les émissions de CO2 les plus basses de Belgique. C'est une sacrée victoire pour les ingénieurs de Toyota… mais avouons-le, dit comme ça, ce n'est pas très sexy. Reformulons en mode marketing : la Toyota Aygo X est une citadine stylée avec une consommation ridiculement basse. Voilà, ça sonne mieux, non ?
Elle est si basse que ça, cette consommation ?
Toyota cumule 30 ans d'expérience hybride. Pas étonnant, donc, qu'un moteur hybride performant dans une petite carrosserie soit capable de grandes choses. Car oui, il ne s'agit « que » d'un facelift de l'Aygo X apparue en 2022, mais la greffe de cœur sous le capot constitue une vraie mise à jour.
Fini le trois-cylindres 1 litre de 72 ch qui s'essoufflait plus qu'un asthmatique : place au trois-cylindres 1.5 litre hybride Toyota de 116 ch. Il offre à la petite citadine des émissions de seulement 85 g/km de CO2 (un record belge pour une voiture sans prise, au passage), mais c'est surtout la consommation qui impressionne. Toyota annonce un WLTP de 3.7 l/100 km… et ce n'est même pas du pipeau ! Durant notre semaine de test sur les routes belges, nous avons relevé une consommation oscillant en permanence entre 3.6 l/100 km et 4 l/100 km. On n'avait plus vu un tel chiffre depuis la Volkswagen Lupo 3L TDI !
Il faut sans doute rouler comme un escargot pour ça ?
Absolument pas ! Toyota était même tellement sûr de son coup qu'il ne nous a pas confié la version d'entrée de gamme Play sur ses petites jantes en acier, mais bien l'Aygo X GR Sport. Une variante dotée de belles jantes 18 pouces, d'un bouclier spécifique, d'un châssis revu et de sièges sport.
Ne t'y trompe pas pour autant : malgré ses 116 ch, ça reste une hybride Toyota. Du coup, le bruit de moulin à café de la CVT n'est jamais bien loin et le 0 à 100 en 9.2 secondes n'a rien de fulgurant. Pourtant, on a clairement affaire à un cas de « plus de châssis que de puissance », où le moteur ne dépasse jamais les capacités du train roulant. Résultat : l'Aygo X restylée à moteur hybride est une petite auto étonnamment fun. Il faut dire merci au poids plume de 1 tonne et au châssis emprunté à la Yaris. De la technologie ultramoderne dans une voiture sans surpoids : un régal !
En parlant de surpoids, on peut tracter avec cette Aygo X ?
Officiellement non, mais rien ne t'empêche d'installer un attelage pour porte-vélos et d'y accrocher une remorque. Tiens-nous au courant de l'expérience…
Ok, pardon pour la question bête. Autre chose à savoir ?
Il n'y a pas de questions bêtes, seulement des réponses bêtes. Tu veux peut-être aussi en savoir plus sur l'intérieur. Car il cache un gros secret. Sous le capot, la technologie est ultramoderne et le design est plus net que la ligne de cheveux de Ruben van Gucht, mais l'habitacle trahit le fait que cette Aygo X a démarré sa carrière comme voiture budget au prix d'une Dacia Sandero.
Regarde la photo ci-dessus et dis-nous combien de plastique tu vois. Eh oui. Beaucoup ! La forme du tableau de bord est datée, les aérateurs paraissent fragiles et un accoudoir brille par son absence. L'interface du système multimédia est presque laconiquement old school. Idem pour la résolution de la caméra de recul, qui rivalise avec la caméra VTECH de ton gamin. Cela dit, Apple Carplay et Android Auto sont bien là (c'est tout ce qu'il te faut, en fait) et il y a des boutons physiques pour la climatisation. Quand c'est bien, on le dit aussi. Seulement…
Seulement quoi ?
Seulement, Toyota demande au minimum 22.710 euros pour cette Aygo X Hybrid. C'est un prix costaud pour une petite citadine (on a connu l'époque où une Aygo coûtait moins de 10.000 euros). Ok, côté design tu ne fais pas tache et le moteur hybride ultra-sobre assorti de la garantie de 10 ans sont de solides arguments, mais à chaque fois que tu montes dans l'Aygo X, tu sens un intérieur qui n'est pas à la hauteur de son tarif.
Quand on sait que notre GR Sport d'essai affiche un prix de base de 29.510 euros, tu serais peut-être mieux servi par une Yaris Hybrid. Elle est plus spacieuse, embarque exactement le même groupe motopropulseur, consomme à peine plus, bénéficie aussi de 10 ans de garantie et offre un intérieur plus en phase avec le prix demandé. L'Aygo X rejoint donc enfin le club des hybrides, mais elle s'y positionne à un tarif un peu trop élevé…
Conclusion
La Toyota Aygo X Hybrid montre ce qui arrive quand on injecte des décennies d'expérience hybride dans une carrosserie compacte. La consommation est hallucinante de sobriété et, grâce à son poids plume, c'est une petite auto passe-partout comme on n'en fait plus. Design, technique, garantie : ce facelift de l'Aygo X est bien ficelé. Seuls l'habitacle en deçà et le tarif élevé viennent gâcher la fête.
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