Alpine A390 getest - de elektrische SUV... die geen elektrische SUV is (2026)

Het elektrisch succes van Renault stroomt ook door naar dochtermerk Alpine. De Franse sportievelingen breiden het gamma uit met een reeks EV's waarvan deze A390 de rol van vlaggenschip op zich neemt. Van compacte sportwagens naar een kloeke EV? Sacre bleu!

Pros

Rijprestaties
Design
Comfort

Cons

Zicht naar achter
Prijs
Interieur van Renault Scénic

Wat is dit?
Bij Alpine is het net de dag na nieuwjaar, wanneer de goede voornemens volop in werking worden gesteld. Want waar de Fransen lange tijd enkel scoorden met de nostalgische terugkeer van de A110, werkt Alpine nu volop aan een groter, elektrisch gamma. Na de elektrische hot hatch A290 ging zelfs het heilige huisje van een SUV tegen de vlakte met deze A390. Wat is het volgende dat we krijgen? Een elektrische A110?

Copy-paste… met sportief accent

Toch mag je je niet vergissen. De Alpine A390 is immers een SUV die geen SUV wil zijn. Bijvoorbeeld in zijn design. Het fastbackdesign maakt de Alpine scherper dan een scalpel die net uit de verpakking komt. Brede bumpers, het zwarte dak en de strakke ledstrips maken de A390 zo sportief dat-ie net zo goed zelf met het Franse nationale elftal mee naar het WK voetbal kan.

Je zou haast vergeten dat de A390 op de fundamenten van de Renault Scenic ligt… tot je de deur opent! De Alpine neemt immers quasi alle interieuronderdelen van zijn geruitte neefje, van het Google-infotainment tot het dashboard, maar ook alle deurpanelen komen letterlijk van bij zijn neefje. Gelukkig weet Alpine toch nog een sportief sfeertje te creëren dankzij wat extra leder en alcantara maar vooral via zalige kuipstoeltjes en wat F1-elementen op het stuur: een boostknop voor extra power en een schakelaar waarmee je het niveau regeneratief remmen instelt. Tot slot stippen we nog even het zicht naar achter aan. Zeker naar de hoeken toe is niet optimaal vanwege de verleidelijke daklijn van de A390. Inderdaad, wie mooi wil zijn, moet soms lijden.

Ander verhaal onderin

Anderzijds stopt de copy-paste van Alpine wel volledig wanneer je de Alpine omdraait (iets dat je best niet al te letterlijk neemt natuurlijk). Want hoewel het model gebaseerd is op het platform van de Scenic en Megane, hebben de teams van Alpine 50% van het geheel herwerkt, van de structurele componenten tot de aandrijflijnen... en zelfs de motoren!

Noem de A390 dus geen SUV en geen Renault Scenic met een Alpinebadge. Zelfs de draagarmen en de demping volledig herzien, terwijl de ze op het motorendepartement een geheel nieuwe aandrijflijn met drie elektromotoren (één voor, twee achter) werd ontwikkeld. In de basisversie die wij reden zijn die goed voor 400 pk, topper GTS doet het zelfs met 470 elektrische pony’s!

Geen 800 volt

En nu we het toch over de elektrische specs hebben: de A390 doet het met een fikse batterij van 89 kWh, goed voor 557 km. Het enige minpunt? In tegenstelling tot enkele concurrenten qua segment en prijs ligt deze Fransman op een 400-voltplatform. Daardoor ligt bijvoorbeeld de laadsnelheid een stuk lager (150 kW die we aan de snellader weliswaar probleemloos haalden) dan bij de 800-voltwagens.

Dat lagere voltage drukt de pret echter niet wanneer je het gaspedaal van de A390 intrapt. Slechts zelden hebben we met een EV gereden die het evenwicht tussen comfort en dynamiek zo goed bespeelt! In de stad is de Alpine een stille metgezel die de bulten en putten er probleemloos uitfiltert, trap je het gaspedaal in dan wordt hij een speelse metgezel die wendbaarder is dan je uit zijn formaat zou afleiden. Vooral deactieve koppelvectoring verdient een bos pluimen. Gooi je de Alpine iets te enthousiast in de bocht, dan duwt die je terug naar een rijlijn die je dat gênante telefoontje naar je verzekeringsmakelaar bespaart.

Conclusie

Prettiger dan de Alpine A390 hebben we ze zelden gehad de afgelopen maanden. De SUV die niet als een SUV rijdt, maar als een echte rijdersauto. Dat is ook dé reden waarom je hem zou moeten kopen, eerder dan om zijn elektrische kwaliteiten. Met een basisprijs van 67.500 euro speelt de A390 immers op het veld van de Duitse en Zweedse elektrische SUV’s die de afgelopen maanden onthuld werden. En die hebben wel een 800 voltplatform. Plezier of efficiëntie? Welke keuze maak jij?