Wat is dit?
De elektrische Jeep Compass konden we eind vorig jaar al testen… op asfalt en met voorwielaandrijving. Nu schotelt het merk ons een extra elektromotor op de achteras én een hele offroadspeeltuin voor. Toont de Compass zich daar een Jeep zijn naam waardig?
Yves vs. Joram vs. Mika
Yves mocht vorige maand zijn skills tonen op het circuit van Zolder in een Mercedes A 45 AMG en Joram trok dan weer bandensporen op een lokale luchthaven achter het stuur van een Hyundai Ioniq 6 N. Ondergetekende kon dan ook niet achterblijven in dit potje automobiel potje spierballengerol, al ruilde hij het asfalt in voor de edele kunst van het offroaden.
Een kunst waar je uiteraard het juiste materiaal voor nodig hebt. Scheurde Yves nog tussen de kegels in een lichte, knetterende hatchback die als vanzelf je petje achterstevoren draait, dan willen wij uiteraard materiaal waarmee je aan de toog kan opscheppen over af- en aanrijhoeken of koppelverdeling over de vier wielen. Materiaal waar je sinds jaar en dag voor terecht kunt bij… Jeep, in ons geval bij de nieuwe Compass, al toe aan zijn derde generatie.
De nieuwe Compass dus…
Inderdaad, een model dat opnieuw de koers aanwijst die je bij Jeep verwacht. Want ja, onderhuids is-ie gewoon een Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008 of Opel Grandland, maar het merk giet er vooral heel wat eigen saus over. De vierwielaangedreven versie van Jeep, 4xE gedoopt, is bijvoorbeeld nog een centimeter hoger dan de standaard Compass om hem nog meer te laten uitblinken in het zware werk. En de aan- en afloophoek, die stijgen naar respectievelijk 28 en 31 graden.
Tot slot krijg je uiteraard de nodige (extra) kunststof beschermingsstukken en specifiek bumperwerk, al willen we vooral aanstippen hoe slim Jeep de Compass heeft opgebouwd. Zo werd het front aangepast zodat de camera hoger en dieper in de bumper plaats kon nemen, waar hij niet alleen een beter overzicht geeft tijdens het offroadwerk, maar vooral beter beschermd zit.
Frankfurt offroadstad?
Vanbinnen krijg je dan weer een centraal 16-inch touchscreen, aangevuld met een 10-inch digitaal instrumentenpaneel. De specificaties van deze EV? 375 pk over de vier wielen en een WLTP-rijbereik tot 606 kilometer, al is dat laatste allesbehalve relevant in de modder, waar we nu naartoe gaan.
Jeep vloog ons immers naar Frankfurt, het Duits handelscentrum, gekend voor de worsten en… klaarblijkelijk ook voor z’n offroadparcoursen. Na een rit van zowat een uur over het asfalt trekken we immers de bossen in voor wat lokale spielereitjes.
We prevelen een schietgebedje
Opwarmen doen we in wat ze bij de organisatie The Playground noemen, een reeks korte oefeningen waar we de verschillende sterktes van de Compass kunnen ontdekken terwijl een spotter je wielen de juiste richting uit gidst. Al was die naam misschien verkeerd gekozen. Dit was immers geen braaf speeltuintje, de draaimolen ging vlotjes naar standje twaalf. Jezelf “vastrijden” in de modder en naar boven klauteren is kinderspel wanneer je een Select-Terrain-systeem met verschillende rijmodi ter beschikking hebt: Sport, Auto, 4WD Lock, Snow en Sand/Mud en ook de schuine kanten verteren we probleemloos, maar dan volgt de echte uitdaging.
Via een passage over boomstammen en rotsen komen we immers terecht bij de zwaarste opdracht van The Playground. Voor ons liggen immers vier steile hellingen, niet achter elkaar, maar diagonaal naast elkaar. De opdracht? Uiteraard rechtdoor blijven rijden, waardoor twee wielen steeds loskomen van de grond. We zetten de 360° camera aan en binnen enkele seconden wijst onze neus naar de hemel. Het linkervoorwiel komt los van de grond. We geven wat meer gas en ook het rechterachterwiel schiet omhoog. De rugleuning van onze stoel vult zich met zweet en een schietgebedje wordt gepreveld terwijl… de wagen helemaal doorkantelt tot het linkervoorwiel opnieuw de grond raakt. Met de neus opnieuw richting moeder aarde geven we terug gas, om de volgende heuvelcombinatie op te rijden en het kunstje opnieuw te doen. Een kunststukje dat de Compass – in tegenstelling tot ons – geen zweet kost.
Uit de speeltuin
Nadien trekken we de bossen in voor een aantal offroadlussen. Het tempo gaat naar omhoog, de controle naar beneden, want hier zijn geen medewerkers van Jeep aanwezig die ons de juiste richting kunnen uitwijzen tijdens de verschillende opdrachten. Zo moeilijk als in The Playground zijn ze ook niet, maar je houdt er toch best je hoofd bij. Schuine kanten, steile klimmen en afdalingen, de Compass draaft er probleemloos door als je de instrumenten aan boord maar juist inzet.
Wat opvalt wanneer we aan een hoger tempo over grind- en zandwegen rijden, is hoe comfortabel de Compass is. De ruwe ondergrond wordt er probleemloos uitgefilterd. Bovendien is dit niet gewoon een Peugeot of Opel met een andere koets. Jeep stelde de vierwielaandrijving, de elektronische aansturing en de terreincapaciteiten specifiek af op z’n eigen verwachtingen en dat levert resultaat.
Conclusie
Capabel is de Jeep Compass 4Xe zeker. Probleemloos counterde de wagen elke uitdaging die wij 'm voor de voeten gooiden. Een EV is vanwege zijn meteen beschikbare koppel bovendien een uitstekende offroadpartner, al is-ie net wat minder voorspelbaar dan een diesel, waar je het gas wat meer kan doseren.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen