KGM Musso EV - 's werelds eerste elektrische lifestyle pick-up (2026)

Het herrezen SsangYong vaart tegenwoordig onder de KGM-vlag. Die hebben met de Torres een winnaar in handen, waardoor die een rist afgeleiden krijgt. Na SUV-coupé Actyon, is het nu tijd voor de Musso EV. Jep, een elektrische pick-up. Weet deze ons wél te overtuigen?

Pros

Looks
Interieur
Ophanging

Cons

Geen "échte" pick-up
Aandrijflijn mist verfijning
Waar moet de laadkabel?

Wat is dit?
De Musso was altijd het buitenbeentje in pick-upland. Dat was zo ten tijden van SsangYong en dat zal niet meteen veranderen met een KGM-badge op de bips. Naast de Musso met verbrandingsmotoren, introduceert KGM nu de Musso EV, met een dik 80 kWh grote accu aan boord, meer dan 400 km range en een prijs onder de 45.000 euro. Kijk, dan heb je onze interesse!

Een elektrische pick-up?!

Jep. En val je nu van je stoel, dan heb je duidelijk te lang op die stoel gezeten. Want elektrische pick-ups zijn helemaal niets nieuw meer. Tesla heeft zijn cybertruck, Ford zijn F-150 Lightning (rijtest hierzo) die al terug op pensioen mag en in ons eigen land kan je bij Maxus, Isuzu en Toyota terecht voor een pick-up met elektrische aandrijflijn. KGM volgt nu ook met deze Musso EV.

Sterker nog, dit is per direct de goedkoopste elektrische pick-up van ons land... en dat met een grote marge. Want voor 44.490 euro rijd je een Musso EV buiten bij de KGM-dealer. De volgende in het rijtje is de Maxus eTerron9 met een basisprijs van 67.954 euro! So far, so good.

Wat zit er onder de kap van deze Musso EV?

Ook daar stelt hij niet teleur. De LFP-batterij is steevast 80.6 kWh netto groot (wat best riant is) en de aandrijflijn bestaat uit een versie met één elektromotor van 207 pk op de vooras of een variant met vierwielaandrijving met 237 gecombineerde pony's.

Laden doen beide versies aan 11 kW AC en maximaal 120 kW DC. Qua range spreekt KGM over 379 km (4WD) tot 420 km (FWD). Ook dat is voor een EV behoorlijk. Met zaken zoals V2L, 500 kg laadvermogen in de laadbak van 907 liter en een trekvermogen tot 2.3 ton voor de versie met vierwielaandrijving (1.8 ton voor de FWD) lijkt hij ook de ideale partner voor de doorgewinterde pick-uprijder. Alleen...

Alleen wat?

Kijk, zijn looks heeft hij mee. Met zijn stoere snuit met led-stippen, rode accenten rondom en stevige trekhendels op motorkap & achteraan de cabine lijkt deze pick-up klaar om het regenwoud in te rijden. Ga je eenmaal aan die stoere accenten voelen of trekken, dan durf je er nog geen papieren vliegertje aan vast te sjorren. Ze zijn dus vooral voor de show. Wat natuurlijk haaks staat op de hoofdreden om een pick-up te gebruiken.

Vraag je het een doorgewinterde pick-uprijder, dan zoekt die in zijn vehikel 3.5 ton trekvermogen en een interieur waarin je met de vuilste kleren geen vrees moet hebben om de boel te beschadigen. Stap je in de KGM Musso EV, dan word je begroet door hetzelfde sierlijke dashboard met zwevende schermen dat we kennen vanuit de Torres en compagnie. Aangenaam, maar stiekem vroegen we bijna aan onze kinderen om de schoenen uit te doen om plaats te nemen op de in twee delen verschuifbare achterbank (40/60). Ook het vervoer van de laadkabel bleek een probleem te zijn. Die kon uiteraard niet los in de laadbak achteraan, maar de Musso EV heeft ook geen frunk. Dan maar de vuile kabel in het interieur laten bengelen?

Dit is dus eerder een lifestyle pick-up?

Inderdidio! Waardoor we natuurlijk de vraag moeten stellen: wie in België is er op zoek naar een elektrische lifestyle pick-up? De markt zal eerder beperkt zijn. Nu goed, ben je die rebel, dan wil je natuurlijk ook weten hoe deze Musso EV rijdt. Daar valt meteen op dat KGM nog een relatief nieuw merk is in EV-land (als we de Korando e-Motion even vergeten). De componenten zijn er (accu en elektromotor), maar de afstelling mist panache. Er zit een vertraging tussen stroompedaal en elektromotor en ook het rempedaal voelt sponzig aan. Moderne EV's zijn extreem verfijnd geworden qua software van de aandrijflijn, bij KGM hebben ze nog wat werk voor de boeg.

Da's zonde, want het onderstel met multilink en nivellerende ophanging achteraan geeft deze Musso EV meer het rijgedrag van een personenwagen dan van een échte pick-up met ladderframe en bladveren. Qua lifestyle pick-up slaagt deze Musso EV dus met vlag en wimpel. Toch als je kan leven met de eerder matig afgestelde aandrijflijn en het relatief hoge verbruik van om en bij de 21 kWh/100 km. Wij reden trouwens uitsluitend de voorwielaangedreven variant, maar dat had een goede reden...

Hoezo, vertel?

Wel, weet je nog die instapprijs van 44.490? Dat is uiteraard voor de Musso EV met voorwielaandrijving. Wil je die extra elektromotor achteraan, dan moet je in één klap 48.990 neerleggen. Voor amper 30 extra pk's (accu blijft identiek) is dat een forse meerprijs. Al moeten we daarbij zeggen dat je dus wel 2.3 ton aan trekvermogen krijgt en dat het koppel stijgt van 339 Nm naar een forse 630 Nm.

De sprinttijd naar de honderd die van 9,16 tellen naar 7,98 seconden zakt, toont echter dat het extra koppel zich niet meteen vertaalt naar riant meer oomph, maar wel naar dat extra trekvermogen. En gezien je deze Musso EV toch als lifestyle pick-up wil, heb je die vierwielaandrijving heus niet nodig.

Besluit

Zijn we streng voor deze KGM Musso EV? Ja. Maar dat komt omdat hij zoveel potentieel heeft. De prijs zit snor, de accu en elektromotoren zijn op het niveau van een moderne elektrische auto en qua looks druipt de stoerheid er vanaf. Alleen is de afstelling van de aandrijflijn op dit moment zoutloos en zijn de stoere elementen zo fragiel dat we wat op onze honger blijven zitten. Kan je daar voorbij zien, dan leuk je het straatbeeld en de camping serieus op met deze Musso EV.