Essai : KGM Musso EV, le premier pick-up électrique lifestyle au monde ? (2026)

Un pick-up électrique ?!

Oui. Et si vous tombez de votre chaise, c'est que vous y êtes clairement resté assis trop longtemps. Car les pick-ups électriques n'ont plus rien de nouveau. Tesla a son Cybertruck, Ford son F-150 Lightning qui peut déjà prendre sa retraite, et dans notre pays, vous pouvez vous adresser à Maxus, Isuzu et Toyota pour un pick-up à motorisation électrique. KGM emboîte désormais le pas avec ce Musso EV.

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Mieux encore, c'est dès à présent le pick-up électrique le moins cher de notre pays... et de loin. Car pour 44 490 €, vous pouvez repartir au volant d'un Musso EV chez le concessionnaire KGM. Le suivant dans la liste est le Maxus eTerron9, avec un prix de base de 67 954 € ! Jusqu'ici, tout va bien.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Là encore, il ne déçoit pas. La batterie LFP affiche une capacité nette de 80,6 kWh (ce qui est plutôt généreux) et la motorisation se décline en deux versions : une version à moteur électrique unique de 207 ch sur l'essieu avant ou une variante à quatre roues motrices développant 237 ch combinés.

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Les deux versions se rechargent à 11 kW en courant alternatif et jusqu'à 120 kW en courant continu. En termes d'autonomie, KGM annonce entre 379 km (4 roues motrices) et 420 km (Traction). C'est également respectable pour un véhicule électrique. Avec des fonctionnalités telles que le V2L, une capacité de charge de 500 kg dans la benne de 907 litres et une capacité de remorquage allant jusqu'à 2,3 tonnes pour la version à quatre roues motrices (1,8 tonne pour la version à Traction), il semble également être le partenaire idéal pour le conducteur de pick-up chevronné. Seulement...

Seulement quoi ?

Écoutez, il a tout pour plaire. Avec son avant robuste orné de points LED, ses accents rouges tout autour et ses solides poignées de traction sur le capot et à l'arrière de la cabine, ce pick-up semble prêt à s'enfoncer dans la forêt tropicale. Mais dès que vous commencez à toucher ou à tirer sur ces accents robustes, vous n'osez même pas y attacher un petit papillon en papier. Ils sont donc surtout là pour le spectacle. Ce qui va bien sûr à l'encontre de la raison principale d'utiliser un pick-up.

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Demandez à un conducteur de pick-up chevronné, et il vous dira qu'il recherche dans son véhicule une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et un intérieur où l'on peut s'asseoir avec les vêtements les plus sales sans craindre d'abîmer quoi que ce soit. Lorsque vous montez à bord du KGM Musso EV, vous êtes accueilli par le même tableau de bord élégant avec des écrans flottants que l'on connaît déjà sur les Torres et compagnie. Agréable, mais secrètement, nous avons failli demander à nos enfants d'enlever leurs chaussures pour prendre place sur la banquette arrière coulissante en deux parties (40/60). Le transport du câble de recharge s’est également avéré problématique. Il ne pouvait évidemment pas être rangé en vrac dans le coffre arrière, mais le Musso EV ne dispose pas non plus de coffre avant. Fallait-il alors laisser le câble sale traîner à l’intérieur ?

S'agit-il donc plutôt d'un pick-up lifestyle ?

Inderdidio ! Ce qui nous amène naturellement à nous poser la question : qui, en Belgique, est à la recherche d'un pick-up électrique lifestyle ? Le marché sera sans doute plutôt limité. Bon, si vous êtes ce rebelle, vous voudrez bien sûr aussi savoir comment se comporte ce Musso EV. On remarque tout de suite que KGM est encore une marque relativement nouvelle dans le monde des véhicules électriques (si l'on oublie un instant le Korando e-Motion). Les composants sont bien là (batterie et moteur électrique), mais le réglage manque de panache. Il y a un décalage entre la pédale d'accélérateur et le moteur électrique, et la pédale de frein semble un peu spongieuse. Les véhicules électriques modernes sont devenus extrêmement sophistiqués en termes de logiciel de la chaîne cinématique ; chez KGM, il leur reste encore du travail à faire.

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C'est dommage, car le châssis à suspension multibras et la suspension arrière à correction d'assiette confèrent à ce Musso électrique un comportement routier plus proche d'une berline que d'un véritable pick-up à châssis en échelle et ressorts à lames. En tant que pick-up lifestyle, ce Musso électrique réussit donc haut la main. À condition toutefois de pouvoir s'accommoder d'une motorisation aux réglages plutôt médiocres et d'une consommation relativement élevée, avoisinant les 21 kWh/100 km. Nous avons d'ailleurs conduit exclusivement la version à traction avant, mais nous avions une bonne raison...

Comment ça, expliquez-nous ?

Eh bien, vous vous souvenez de ce prix d'entrée de gamme de 44 490 € ? Il s'agit bien sûr du Musso EV à traction avant. Si vous voulez ce moteur électrique supplémentaire à l'arrière, il vous faudra débourser d'un coup 48 990 €. Pour à peine 30 ch supplémentaires (la batterie reste identique), c'est un surcoût considérable. Il faut toutefois préciser que vous bénéficiez ainsi d'une capacité de remorquage de 2,3 tonnes et que le couple passe de 339 Nm à 630 Nm.

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Le temps  0 à 100 km/h, qui passe de 9,16 à 7,98 secondes, montre toutefois que ce couple supplémentaire ne se traduit pas immédiatement par une puissance nettement supérieure, mais bien par cette capacité de traction accrue. Et vu que vous envisagez ce Musso EV comme un pick-up lifestyle, vous n’avez vraiment pas besoin de cette transmission intégrale.

Conclusion

Sommes-nous sévères envers ce KGM Musso électrique ? Oui. Mais c'est parce qu'il a tellement de potentiel. Le prix est très correct, la batterie et les moteurs électriques sont au niveau d’une voiture électrique moderne et, en termes d’esthétique, il respire la robustesse. Seulement, le réglage de la chaîne cinématique manque actuellement de punch et les éléments robustes sont si fragiles que nous restons un peu sur notre faim. Si vous pouvez passer outre, vous égayerez sérieusement le paysage urbain et les campings avec ce Musso EV.

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