Pros
- Complete uitrusting
- Verbruik
- Prijs
Cons
- Ergonomie infotainment
- Vertaalfouten
- Vele biepjes
Wat is dit?
Met de 3, 5, 7 en 9 in het gamma is de Maxus eDeliver7 de op een na grootste camionette uit het gamma van de Chinese constructeur. Het e-tje voor Deliver, beschikbaar in twee lengtevarianten, duidt dan weer de elektrische genen van deze bestelwagen. Inderdaad, we gaan niet alleen full bestelwagen in onze test, we doen het meteen aan de stekker!
Zoek de verschillen
Al zal je dat nauwelijks zien wanneer je onze elektrische Maxus naast zijn dieselbroertje zet. Beide versies zien er immers quasi hetzelfde uit, met een messcherpe snuit met dat opvallende patroon onder de ledkoplampen en een strak design zonder al te veel franjes. Enkel de laadruimte in de dieselversie is groter omdat een deel van de cargoruimte wordt ingenomen door de batterijen.
En nu we het toch over de cargoruimte hebben: daar zit je in deze eDeliver7 zeker niet om verlegen. 5,9 m³ krijg je in de versie met normale wielbasis, een volume dat groeit naar 6,7 m³ als je kiest voor de langere variant. Uiteraard vind je achterin ook de nodige bevestigingspunten om je bagage aan vast te maken en dan hebben we het nog niet gehad over de verschillende ombouwmogelijkheden die je hebt aan boord van deze Chinese bestelwagens. Bovendien blijft de eDeliver7 met een hoogte van 1m99 “klein” genoeg om ook in de meeste ondergrondse parkings te worden toegelaten.
Knap interieur
Ook onze eega wordt vlotjes in de eDeliver toegelaten. De tijd dat bestelwagens Spartaanse strafkampen waren, lijkt gelukkig verleden tijd. Uiteraard vinden we hardere plastics, maar eveneens een kunstlederen afwerking, opbergvakjes om onze volledige gereedschapskist weg te kunnen steken en een 12,3-inch infotainmentscherm waar je quasi alles mee bedient.
Bovendien komt al die luxe standaard voor jou en je twee passagiers voorin de Maxus. Metaakleur, stoffen of rubberen matten, een kunstlederen bekleding en een trekhaak, meer staat er niet in de optielijst van de eDeliver7.
Schermdilemma
Dat 12,3 inch schermpje verdient trouwens een aparte paragraaf. Knap, dat is het zeker, en het werkt ook vrij snel. Alleen moet je naar Chinese traditie quasi alles via dat schermpje regelen, behalve de airconditioning, die je gelukkig met een draaiknop mag aanpassen. Maar regeneratief remmen? Rijmodi? Inderdaad, het zit allemaal in het scherm, behalve… de GPS! Wie wil navigeren, moet immers Android Auto of Apple Car Play gebruiken, al lijkt ons dat geen straf.
De vertalingen lezen die de Chinezen van ons Vlaams taaltje hebben gemaakt zijn dat dan weer wel. Je achtergrond – of wallpaper – aanpassen gebeurt onder het menu “behang”, de blind spot monitor zoekt naar “blinde vlekken” en “mistlicht” wordt in twee woorden geschreven, waardoor je taalkundig geen mistlicht hebt… maar een licht mist!
Lost in translation
De eDeliver7 lijkt met andere woorden soms lost in translation en dan krijg je er ook de gekende hoeveelheid biepjes en alarmpjes bij van zodra je 1km/u te snel rijdt of even niet oplet. Waarschuwingen die je opnieuw niet via een sneltoets, maar via het menu moet uitzetten… elke rit opnieuw! Gelukkig moet je niet te ver klikken en swipen.
En gelukkig maakt het rijden met deze bestelwagen veel goed. Het rustige gezoem van een elektromotor, 204 pk in het geval van deze Maxus, met zijn onmiddellijk beschikbar koppel, past gewoon perfect bij een bestelwagen. Bovendien is de eDeliver7 vrij wendbaar met een draaicirkel van 12,1m, waardoor je je probleemloos door de stad beweegt.
Scoren aan de laadpaal
Net als het infotainmentsysteem geraakt de feedback van het stuurwiel soms wat lost in translation en de vering is echt afgesteld op een volgeladen cargoruimte. Rij je leeg, dan durft hij wat springerig zijn op het niet zo putvrije Belgische asfalt. Maar gooi je het busje vol werfmateriaal, pakjes of – in het geval van ondergetekende – fietsen en eten voor een weekend trappen in Nederlands Limburg en de afstelling van veren en dempers houdt al wat meer steek. Laat ons duidelijk zijn: er zijn bestelwagens die het rijkarakter van een personenwagen dichter benaderen, maar als comfortabel werkpaard verdient de Chinees zeker zijn strepen.
En dat doet hij ook aan de laadpaal! We noteerden een verbruik van zo’n 23 kWh/100km, zowat hetzelfde als in die Maserati die we enkele weken geleden mochten testen (komaan Maxus, daar moet de marketingafdeling toch iets mee kunnen), grotendeels dankzij de voor een bus lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,30. In theorie moet de 77 kWh-versie trouwens voor een maximaal rijbereik van 485 km zorgen. En ook aan de laadpaal doet-ie wat we van een Chinese wagen verwachten: niet de hoogste laadpiek (80 kW), maar wel één die snel bereikt wordt en lang blijft duren.
Conclusie
Een prima uitrusting, een degelijk verbruik en veel waar voor je geld: Maxus vertaalt wat we kennen van de Chinese personenwagens naar de LCV-wereld. Spijtig genoeg gebeurde ook de “vertaling” van het infotainmentscherm op eigen wijze, maar dat zal eerder voor een meewarige glimlach dan voor frustratie zorgen wanneer je de scherpe prijs van je nieuwe bestelwagen bekijkt.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen