Wat is dit?
De Toyota Hilux begint aan zijn negende generatie met een dubbele gedurfde gok: een radicale stijl- en interieurvernieuwing aan de ene kant, een geleidelijke elektrificatie aan de andere. Gebouwd uit hetzelfde rotsharde materiaal als zijn voorgangers - ladder-chassis, vierwielaandrijving, royale bodemvrijheid - is hij nu verkrijgbaar als 204 pk sterke 48V mild-hybrid diesel en als volledig elektrische versie met 196 pk. Met 70 jaar reputatie en meer dan 27 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd had hij weinig te bewijzen. Hij doet het toch.
Een nieuw hoofdstuk
De breuk is duidelijk. De nieuwe Hilux laat de rondingen van zijn voorganger achter zich voor beduidend hoekigere en gespierdere lijnen. De voorkant is volledig hertekend, met uitgerekte koplampen verbonden door een centrale balk met het opschrift TOYOTA in hoofdletters. Daaronder vestigt een brede honingraatgrille, in de carrosseriekleur uitgevoerd, een visuele link met de rest van de huidige modellengamma.
Met 5,32 m lengte en een wielbasis van 3.085 mm blijft het formaat dicht bij het uitlopende model, maar de algemene uitstraling is een stuk imposanter. Opvallend zijn de geïntegreerde opstapjes in de achterbumper, een praktisch idee dat Ford populair maakte. De elektrische versie onderscheidt zich dan weer door een grillloze voorkant en aerodynamische 17-inch velgen. Een subtiele, maar herkenbare verandering.
Eindelijk bij de tijd
Vanbinnen is de metamorfose het meest treffend. Toyota aarzelt niet om deze evolutie de belangrijkste in de geschiedenis van het model te noemen en dat is geen overdrijving. Het horizontale dashboard, bekleed met synthetisch leer in de topversies, is rechtstreeks geïnspireerd op de laatste Land Cruiser: zelfde klimaatregelknoppen, zelfde 12,3-inch touchscreen voor infotainment. Helaas neemt de Hilux ook de voor verbetering vatbare ergonomie over… en de meest opdringerige rijhulpsystemen op de markt.
De middenconsole zet eveneens een stap vooruit. Breder, hoger, beter georganiseerd, hij groepeert de bedieningselementen voor de aandrijving, de laagste versnellingsrange en de rijmodi in duidelijk afgebakende zones. En om de verbourgeoisering te voltooien, voegt Toyota een verwarmbaar stuurwiel toe. Eindelijk...
Twee motoren, twee filosofieën
De 48V mild-hybrid diesel behoudt de 2.8 liter viercilinder van het vorige model, dit keer aangevuld met lichte hybridisering. Die belooft zachtere starts en een bescheiden energierecuperatie bij het remmen. In de praktijk blijft de magie beperkt: het officiële verbruik blijft op 9,7 l/100 km staan. Wat wél onveranderd blijft, is het essentiële: een trekvermogen van 3,5 ton en een laadvermogen van 1.065 kg in de laadbak.
De elektrische Hilux is een echte primeur. Het is de eerste pick-up uit de familie die een ladderchassis combineert met volledig elektrische aandrijving. Twee motoren - 80 kW voor, 128 kW achter - zorgen voor permanente vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 196 pk. De 59,2 kWh-batterij levert een actieradius van 257 km, en het snelladen is begrensd op 125 kW. Maar er zijn ook minpunten: een bodemvrijheid die terugvalt naar 212 mm tegenover 309 mm voor de diesel, een maximale trekkapaciteit van slechts 1.600 kg en een laadvermogen van 710 kg. Schoner, zeker. Maar ook minder capabel.
Twee aparte karakters
De cijfers van de elektrische versie zijn wat ontnuchterend, maar op het terrein blijft hij bovenal een Hilux. Modderige paden, diepe sporen, doorweekte velden: niets houdt hem tegen. En de stilte van de elektromotor biedt een onverwacht voordeel: het knappen van grind onder de bodemplaten, het ruisen van de natuur rondom... niets gaat verloren in mechanisch lawaai. Een bijna meditatieve off-road ervaring. De brandstofmeter verdient wel wat extra aandacht, want die 257 km slinken snel bij intensief gebruik. Groot pluspunt: hij is de comfortabelste van de familie, zowel akoestisch als op vlak van vering. Gewicht heeft zo zijn voordelen.
De 48V diesel speelt in een ruwer register. Zijn viercilinder laat zich horen bij het optrekken, zijn 6-traps automaat slipt op de laagste versnellingen en de achteras stuitert op slecht wegdek. Verfijnder dan de vorige generatie, dat wel, maar ver van de elektrische versie. Buiten de gebaande paden echter hervindt hij zijn grandeur. Rotsachtige hellingen, doorweekte velden, zanderige pistes: de diesel verslindt alles zonder blikken of blozen, ondersteund door een goed doordacht pakket rijmodi. De legendarische robuustheid van de Hilux, versterkt met een gemoderniseerd gebruiksgemak.
Prijs
De tweeledige aanpak weerspiegelt zich logischerwijs in de prijslijst. De mild-hybrid diesel Hilux start vanaf 51.090 euro, terwijl de elektrische versie minimaal 69.500 euro kost. Toyota mikt met dat laatste model onder meer op lokale gemeenten met een groen hart. Een verleidelijk argument op papier, maar wel één dat goed gevulde gemeentekassen veronderstelt.
Besluit
De nieuwe Hilux slaagt in de delicate oefening om te moderniseren zonder zichzelf te verraden. Het interieur maakt een generatiesprong, de stijl wint aan karakter en de elektrificatie integreert zich zonder het DNA van het model aan te tasten. De dieselversie blijft de rationele keuze voor intensief gebruik; de EV opent een nieuwe deur, met zijn bewuste compromissen. Onoverwinnelijk? Nog steeds. Maar nu met een dashboard dat de moeite waard is.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen