Kia PV5 Passenger getest – Zwitsers zakmes op Koreaanse stroom (2026)

Geen brooddoos op wielen

De tijd dat bestelwagens vierkante brooddozen op wielen waren, lijkt definitief voorbij. De Volkswagen ID.Buzz opende de debatten met zijn retrolooks, bij Kia trekken ze de scherpe, futuristische lijnen van hun elektrische personenwagen nu gewoon door naar hun bestelwagen.

Image

Want laten we eerlijk zijn: als we ons een EV3 of EV5 hadden moeten inbeelden in bestelwagenvorm, dan was deze PV5 toch het resultaat, nee? Opvallende verticale lichtelementen voor- en achteraan, zwarte wielkasten, bitone afwerking: we kennen weinig merken waar personenwagens en bestelwagens zo duidelijk familie van elkaar zijn.

Best of both worlds 

En dat doet ons het beste vermoeden voor onze test, want de auto die wij een weekje mee naar huis namen, was de wagen die volledig op die scheidingslijn opereert: de PV5 Passenger. Half gezinsbus, half bestelwagen. De held die de kinderen op de hobby’s krijgt, het gezin op vakantie en vader op het fietsweekend met de vrienden, waarbij alle tweewielers, bagage en die drie bakken bier (want hydratatie is belangrijk, zeggen we dan) probleemloos in de auto passen.

Image

En die spreidstand zien we ook wanneer we achter het stuur van de PV5 kruipen. Hij neemt de interieuropstelling van de elektrische personenwagens van Kia niet één-op-één over, maar gaat opnieuw voor een best of both worlds: opbergvakjes en hardere, robuustere kunststoffen staan voor het utilitair karakter van deze PV5, maar Kia weet het wel in een luchtig interieur te verpakken, met veel lichtinval en vooral twee schermen die de boel opfleuren: één van 7,5 duim voor de instrumenten en één van 12,9 duim voor het infotainment en de navigatie.

Ruimtewonder, warme billen

Het maakt van de PV5 een wagen waar het fijn vertoeven is, en dan hebben we het niet alleen over de voorste plaatsen. Hoofd, schouder, knie en teen, op beide zitrijen (een zevenzitsversie is nog onderweg) heb je er ruimte genoeg voor. En dan hebben we het nog niet gehad over de kofferruimte van 1.310 liter… zonder de achterbank neer te klappen! Doe je dat wel, dan stijgt het totale volume zelfs naar 2.300 liter. Bovendien mag het ook wat luxueuzer zijn aan boord van deze Koreaan, met standaard kantelbare zetels en poepchauffage op de buitenste plaatsen van de tweede rij vanaf het tweede uitrustingsniveau.

Image

Ergonomisch is de PV5 dus een dikke winner. Toch zijn er een aantal punten die we graag anders hadden gezien. Zo zijn we zeer tevreden over de fysieke knoppen op het stuur en heb je ook knoppen op het dashboard voor een aantal belangrijke functies, zoals het automatisch openen van de schuifdeuren, maar fysieke knoppen voor de airco, zoals op andere Kia’s, heb je niet. Heb je het te warm of te koud, dan is het dus altijd via het schermpje te doen. De imposante dubbele A-stijl zorgt er dan weer voor dat het zicht naar de hoeken vooraan niet altijd optimaal is. En hoewel de ruimte aan boord van de PV5 gigantisch is, zou deze nog groter kunnen zijn als de tweede zitrij uitneembaar zou zijn, om de Koreaan zo te laten vervellen naar een klassieke camionette met vlakke laadvloer achter de voorste stoelen.

Meer dan 400 km

Rest ons, voor we gaan rijden, nog even naar de technologie aan boord van de PV5 te kijken. Hij ligt – in tegenstelling tot de grote elektrische Kia’s – niet op een 800 voltplatform, maar weet toch te overtuigen, zeker voor een bestelwagen. Snelladen gaat bijvoorbeeld aan 150 kW en je hebt keuze uit twee accu’s; 51,5 kWh en 71,2 kWh, goed voor een WLTP-rijbereik van respectievelijk 295 en 412 kilometer.

Image

De elektromotor van de PV5 drijft dan weer de voorste wielen aan en levert 121 of 163 pk, terwijl de bestelwagen ook in staat is tot trucjes als V2L, waarbij de auto als externe powerbank kan fungeren. Handig voor je werf… of voor die ene vriend die altijd met 3% batterij rondloopt.

Correct verbruik

Maar ook “klussen” op de baan is vrij aangenaam in de PV5. Je hebt wel een hoge rijpositie van een busje, quasi bovenop de wielen, typisch zoals in een bestelwagen, maar de vering houdt de koetswerkbewegingen netjes onder controleren ook het skateboardplatform van de PV5, met zijn laag zwaartepunt en de wielen vrijwel op de hoeken, draagt bij aan een fijne rijbeleving. Bovendien is 163 pk niet bepaald voldoende vermogen om elk stoplichtsprintje te winnen, maar wel genoeg om mee te liften met het dagelijks verkeer.

Image

Qua veercomfort kan de PV5 zijn bestelwagengenen dan weer niet verbergen. De demping is immers vrij zacht en vlak, waardoor je vooral op de tweede zitrij schokken van putten of verkeersheuvels duidelijk voelt.

Tot slot geven we nog mee dat de PV5 zijn verbruik vrij laag weet te houden voor een auto met het gewicht van een quasi drie volwassen koeien en de aerodynamica van een brooddoos. Zo zetten we de Koreaanse bestelwagen na een week testrijden af met 18 kWh/100 km op de teller, waarbij we de snelwegkilometers niet schuwden.

Conclusie

De Kia PV5 Passenger wandelt op de dunne lijn tussen monovolume en bestelwagen, een parcours dat hij – op een paar kleine misstappen na – met verve aflegt. Misstappen die je hem met zijn prijskaartje in het achterhoofd trouwens wel kan vergeven. Zo’n 37.000 euro betaal je voor de basisversie met kleine batterij, de grote accu kost minstens 41.000 euro, voor modellen die naar goeie Koreaanse gewoonte al goed uitgerust zijn. 

Bovendien hoeft het niet te stoppen bij deze passagiersversie, want de PV5 is een Koreaans zakmes met flink wat koetswerkvarianten: van een cargoversie, al dan niet met hoger dak over de zevenzitter die in aantocht is tot zelfs een kampeerversie die je bij de betere ombouwer vindt. Daktent open en de airfryer aanzwieren via Vehicle to Load? We hebben onze volgende test al gevonden, Kia!