Mazda6e getest - Tweede keer, goede keer (2025)

Wacht, dit is een Chinees?!

Rustig, rechts stemmende medemens. Want ja, deze auto werd samen met het Chinese Changan Automobile ontwikkeld, maar het design, de afwerking en het interieur zijn op en top Mazda. Het Japanse merk speelt dan ook een slim spelletje. Want terwijl de designafdeling (met onze eigenste Jo Stenuit als Europees designhoofd) zich bezig hield met een moderne sedan te ontwikkelen, hielden de Chinezen zich bezig met aandrijflijn, accu en platform. Zaken waar je de Chinezen als Europeaan (of Japanner) geen lesjes meer moet leren.

Image

Wordt deze Mazda6e daardoor in China gebouwd? Euhm, ja. Maar dat is een Polestar, sommige Mini's/ Tesla's en de vorige generatie BMW iX3 ook. We moeten dan ook niet heiliger dan de paus zijn en Mazda hierop afrekenen. Niet in het minst omdat de prijs van deze Mazda6e daardoor nogal... interessant wordt. Maar daarover verder meer!

Oké, vertel wat meer over het design...

Knap, toch, deze Mazda6e? Als je aan ons gevraagd had hoe een nieuwe generatie Mazda6 er uit had moeten zien, we hadden 'm zelf niet zo strak kunnen pennen. Het Kodo-design van Mazda weet nog steeds te overtuigen en het Soul Red Crystal is nog steeds niet afgezaagd. De snuit is des-Mazda's en herbergt een interessant spel van verlichte elementen zonder potsierlijk over te komen (we kijken naar jou, Mercedes), terwijl de bips inspiratie ontleent aan de FD RX-7. Daar kunnen we toch niet rouwig om zijn?!

Image

Met 4,92 meter is dit een joekel van een Mazda geworden. Waardoor hij qua dimensies in het vaarwater komt van pakweg een Volkswagen ID.7. De wielbasis is echter wel 8 cm korter, waardoor hij qua binnenruimte het midden houdt tussen ID.7 (Lees: balzaal) en Tesla Model 3 (Lees: krap).

Dus de Mazda6e heeft maar weinig plaats binnenin?

Hoegenaamd niet! Wat vooral opvalt is hoe breed de Mazda6e is eenmaal je plaatsneemt. Met net geen 1,9 meter laat hij het gros van de concurrenten achter zich, wat inspeelt op de zweem van verfijning en luxe die de Japanners willen etaleren binnenin. Op de middenconsole hoef je geen portie elleboogworstelen uit te voeren en zowel voor- als achterin zit je royaal.

Image

De koffer - een "liftback" waarbij het glas mee opengaat - is met 456 liter niet grensverleggend, maar adequaat voor al je gebruik. Vooraan is er nog een frunk van om en bij de 72 liter, die je optioneel kan uitrusten met een uitneembare box. Met een prijs van 130 euro (de box, niet de frunk, want die is standaard) is die wel eerder aan de dure kant. Ook nog optioneel: een trekhaak die tot 1.5 ton mee op pad mag nemen. Jep, we komen een lange weg van de MX-30...

Genoteerd. Hoe zit het met de afwerking?

Kijk, nu zijn we bij het paradepaardje van de Mazda6e toegekomen. Wie de voorbije jaren plaatsgenomen heeft in een Mazda weet één ding: het Japanse merk draagt verfijning hoog in het vaandel. Het resultaat is dat de afwerking in deze Mazda6e fe.no.me.naal is. Nee serieus. Wij reden de hoogste uitvoering (Takumi Plus, voor de kenners) en de gebruikte materialen in het interieur (Nappa-leder en suedine) verbannen high-end Duitsers naar de budgetbak.

Image

De afwerking is verfijnd tot in de kleinste details en hoewel Mazda de verplichte opkomst van grote schermen niet kon tegenhouden (zonder twijfel een verzoekje van de Chinezen), is alles rond die schermen een oase van mooie materialen en stevige accenten.

Hoe zit het met die schermen?

Mazda gooit drie displays naar je netvlies. Enerzijds is er een standaard head-updisplay die daaronder assistentie krijgt van een instrumentencluster van 10,2 duim. Tenslotte is er centraal een zwevende display van 14,6 duim. Stuk voor stuk doen ze wat ze moeten doen, maar de interface is wat rommelig en verraadt een Chinese architectuur (waar ze niet bang zijn van een streepje informatie meer of minder).

Image

Nu goed, dat is softwarematig op te lossen natuurlijk en het centrale display gaat toch vooral je Android Auto of Apple Carplay tonen. Die verbinding gaat draadloos en terwijl kan je smartphone ook via inductie opladen op de middenconsole. Een reeks snelkoppeling op het scherm maken het mogelijk om zaken zoals je zijspiegels en de rijmodi aan te passen. Fysieke knoppen hebben we in deze Mazda - buiten op het stuurwiel - niet tegen gekomen. Snert!

Genoeg over het interieur! Hoe zit het met de aandrijflijn?

Zoals eerder gezegd werd deze Mazda6e samen met het Chinese Changan Automobile ontwikkeld. Die zetten het resultaat in de markt als de Deepal S07, terwijl Mazda de Chinese architectuur over mag nemen. We spreken daardoor over het EPA1-platform dat onder geen enkele andere Mazda zit en in essentie achterwielaangedreven is. In het geval van de Mazda6e spreken we dan over de "Standard Range" en de "Long Range".

Image

Die eerste gebruikt een elektromotor van 258 pk (320 Nm) op de achteras en haalt zijn energie uit een accu van 66 kWh netto. De Longe Range verlaagt het vermogen naar 245 pk (320 Nm) en beschikt over een accu van 75 kWh netto. Dat zijn anno 2025 geen grensverleggende cijfers, maar wel in lijn met wat je bij de concurrentie krijgt. Eerder eigenaardig is de laadsnelheid. 11 kW AC is bij beide versies mogelijk, maar waar de "Standard Range" nog kan DC-laden aan een correcte 165 kW, verlaagt dat voor de Long Range naar 90 kW (nee, dat is geen schrijffout). Dat staat wat haaks op het concept van "Long Range" natuurlijk, waardoor het eerder een "Long Charge" wordt eenmaal de accu leeg is op lange afstanden.

Da's inderdaad straf. Hoe rijdt de Mazda6e?

Verfijnd en comfortabel. Mazda mag met de achterlichten en 47:53 gewichtsverdeling dan wel refereren naar de illustere RX-7 en de MX-5, de Mazda6e kan je bezwaarlijk een sportieveling noemen. Dat hoeft geen vorm van kritiek te zijn, want daardoor wordt hij meer dan een one trick pony. Het stuurgevoel valt in verschillende standen in te stellen en ook het regeneratief remmen kent meerdere settings. Volstrekt one pedal-rijden zit er niet in, maar in zijn hoogste stand doet de Mazda6e meer dan zijn best om te remmen met regeneratie.

Image

Zijn gewicht van ruwweg 2 ton weet hij goed te verbergen, maar zijn dimensies (vooral in de breedte) maken dit eerder een comfortabele metgezel, dan een sedan die je bij het nekvel wil grijpen. Daarvoor staat de chauffeursstoel trouwens ook te hoog, kan het stuur niet dicht genoeg bij je en is de tractiecontrole té alert. Ook alert: de rijstrookassistent die je soms te pas en te onpas duwt naar waar je niet wil. Nu goed, daar is Mazda uiteraard niet de enige...

Hoe ver rijdt de Mazda6e?

Wij konden vooralsnog de Long Range testen. Na een route van zo'n 100 km over Duitse Autobahn, kleine bergwegen en stedelijk verkeer klokten we af op 14,8 kWh/100 km. Dat is meer dan behoorlijk en zegent de Long Range in onze user case met zo'n 500 km aan range.

Image

Gezien de hoogteverschillen tijdens ons testparcours (en de stukjes autostrade) is dat verre van een onhaalbare kaart in ons vlakke Vlaanderen. Ook daar is het duidelijk dat Mazda slim is geweest om bij Chinezen aan te kloppen.

Niet slecht. Maar wat kost de Mazda6e?

De troef van de Mazda6e zit 'm in zijn prijs. Zo start de Japanse sedan aan 42.890 euro voor de Standard Range. Jep, dat las je goed. Met 45.290 euro is de Long Range trouwens amper duurder. Waardoor je dus voor een full-option heerlijk afgewerkte elektrische berline amper 47.240 euro kwijt bent indien je voor Takumi Plus gaat. Om dat even in perspectief te brengen: bij Volkswagen ben je minstens 60.000 euro kwijt voor een kale ID.7 en de veel kleinere en minder goed afgewerkte Mercedes CLA kost je minimaal 56.870 euro! Al komt die wel met absurd veel meer range én betere snellaadmogelijkheden.

Image

Besluit

Na zijn passage op het Autosalon van Brussel was het al duidelijk dat de Mazda6e een designstatement was. Na onze eerste test kunnen we met een gerust hart zeggen dat hij ook onderhuids niet teleurstelt. Voor de prijs ga je geen beter afgewerkte elektrische luxesedan vinden. Moest de Longe Range nu nog sneller kunnen laden, het gros van de Duitser mocht hun boeltje pakken...

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!