Pros
- Comfortabele cruiser
- Knap interieur
- Zescilinder loopt zijdezacht
Cons
- Koffer kleiner dan concurrentie
- Weinig tot geen knoppen
- Meerwaarde derde scherm?
Wat is dit?
Dit is de nieuwe Audi A7 … euhm Audi A6… met verbrandingsmotor… Inderdaad, het was even moeilijk. In de Tinder voor babynamen swipete Audi naar rechts voor een scheiding tussen elektrische modellen en wagens met een verbrandingsmotor. Daarom heet de nieuwe A4 met verbrandingsmotor bijvoorbeeld A5, terwijl de elektrische versie normaal gezien “A4” op de kont zal krijgen. De romance was echter van korte duur. Want de nieuwe A6, die heet gewoon altijd A6, of hij nu elektrisch, plug-in hybride, diesel of deze 367 pk sterke benzineversie is.
Gladde boy
Waar zo’n zakenberline met verbrandingsmotor vroeger door z’n looks en technologie wist te verleiden, scoor je nu vooral met hoe dorstig je bent. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 is dit de gladste Audi met een verbrandingsmotor ooit! Dat lukt onder meer dankzij twee air curtains in de voorbumper, aerodynamische deurgrepen, een kont die lichtjes naar omhoog gaat en eindigt in een lipspoiler, en een aerodynamische vloer.
Het resultaat is niet alleen goed voor de windtunnel, maar ook voor de pomp: Audi claimt een gemiddeld verbruik van zo’n 5 liter voor de diesel, oplopend tot 7,7 l/100 km voor de 367 pk sterke variant waar wij mee reden. Het theoretische gemiddelde haalden we trouwens net niet, met een verbruik van zowat 8,5 liter.
Kofferopdoffer
In zo’n grote berline wil je natuurlijk kunnen uitpakken, en dat kan zeker in deze uitvoering van de A6 berline: met het S Line interieurpack krijg je onder meer heel wat zachte materialen: alcantara, dikke, comfortabele lederen zetels, deze knappe rode stiksels, stuk voor stuk dingen die van deze zakenberline echt wel een fijn kantoor maken.
En ook achterin is de ruimte goed. Hoewel het dak al begint te dalen voor de achterbank en ook het panoramadak al wat vroeger ophoudt, hebben passagiers tot 1m85 zeker plaats genoeg. De uitsparingen in de voorstoelen zijn bovendien welgekomen plaats voor je knieën. De middelste plaats is echter enkel weggelegd voor kleine kinderen. Niet alleen is die iets hoger, je hebt ook een fikse middentunnel, waardoor je daar … nu niet bepaald elegant zit. Ook in de koffer laat de A6 wat pluimen. Hij haalt tot 492 liter, terwijl de concurrenten bij BMW en Mercedes boven de 500 liter gaan, en de dubbele bodem in dit model is net zoals die van de gemiddelde Autofans-video… eerder flauw.
“Plekken” op het scherm
Zo’n A6 is natuurlijk ook het model waarin Audi zijn nieuwste technologie wil laten zien. Zo heeft deze wagen zeven lichtsignaturen, panoramadak met slimme beglazing en een dubbel, lichtjes gebogen scherm van 11,9 en 14,5 inch, die draaien op de visueel zeer knappe MMI-software van het merk met de vier ringen. Het gehele interieur lijdt wel aan de ziekte van zijn tijd: veel te weinig knoppekes. Het stuur heeft twee paneeltjes waarop je kan duwen en swipen, maar waarop je de verschillende toetsen wel moeilijk van elkaar kan onderscheiden. En de bediening van de airco, die zit gewoon onderaan het centrale scherm. Bovendien geven de knoppen ook geen haptische feedback, waardoor je altijd naar het scherm moet kijken om het te bedienen. Anders is de kans groot dat je gewoon plekken zit te maken op je scherm.
Tot slot kan je in de optielijst ook een 10,9 inch scherm voor de passagiers aankruisen, waarmee je bijvoorbeeld Youtube kan kijken of spelletjes kan spelen. Het nut van dat derde scherm snappen we wel nog altijd niet. Tenzij misschien als afleiding wanneer wederom die eindeloze, inspiratieloze discussie met je partner start over wat je vanavond gaat eten…
Strafste stoot
Als je op pad gaat met de A6, heb je heel wat verschillende mogelijkheden. Er zijn natuurlijk de elektrische en plug-in hybride versies, maar wil je nog klassieke verbrandingsmotoren, dan heb je drie keuzes: een 204 pk sterke viercilinder benzine of diesel, die laatste met mild hybride ondersteuning en de dikke drieliter V6 van 367 pk, ook mild hybride en standaard uitgerust met Quattro vierwielaandrijving. En inderdaad, gulzig als we zijn hebben we het strafste, vandaag de dag bijna politiek incorrecte materiaal meegenomen uit de testvloot van Audi.
Met 367 pk heb je uiteraard vermogen te over. In 4,7 seconden zit je al aan de 100, al is sportiviteit niet de grootste sterkte van deze Audi. Begrijp ons niet verkeerd, hij rijdt een stukje dynamischer dan zijn voorganger, maar hij moet het vooral van zijn comfort hebben. Dankzij zijn de akoestische beglazing en comfortabele luchtvering is dit echt materiaal voor de Autobahn, terwijl de vierwielsturing ervoor moet zorgen dat dit slagschip van net geen 5m niet kapseist in de stad.
Prijzige conclusie
En gaan we verder in die botenmetafoor, dan komen we met deze A6 vooral in de buurt van een flink yacht. Want al die technologie heeft natuurlijk een prijs. De instapper, de viercilinder benzine, staat in de catalogus vanaf 56.200 euro. Dieselen gaat vanaf zo’n 60.000 euro. En deze zescilinder? Die begint bij zo’n 75.000 euro. Wil je ‘m zoals wij hem reden, met onder meer luchtvering, grote velgen en Audi Sport interieur, dan betaal je zelfs bijna 120.000 euro!
Dat brengt ons meteen bij de conclusie van deze test. Want wie zo’n budget heeft voor een auto, koopt die ofwel professioneel, waardoor je uitkomt bij de plug-in hybride en vooral elektrische variant, of kiest privé voor iets dat misschien nog wel wat sportiever is. Hoewel we bewondering hebben voor zijn technologie, wordt deze A6 berline met drie liter V6 waarschijnlijk even zeldzaam als een filevrije ochtend op de Ring van Antwerpen.
Fotogalerij
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen