Test Volvo ES90 - Reuzensprong in de juiste richting (2026)

Arm Volvo. Want kijk, we dragen het merk een warm hart toe (samen met zowat het gros van de Belgen), maar na een succesvolle intrede in EV-land met de XC40 Recharge en EX30, wisten ze dat niet te repliceren met vlaggenschip EX90. Ondanks zijn charme werd hij geplaagd door softwareproblemen en een hoog verbruik. Die fouten zijn nu van de baan door een upgrade naar een 800V-platform... een platform dat werd gelanceerd onder deze ES90.

Supersize me

De ES90 is uiteraard het elektrische broertje van de S90, maar de ES90 een sedan noemen is toch een loopje nemen met de waarheid. Hij lijkt nog het meest op een supersized sedan die zeker qua hoogt kan wedijveren met de grotere SUV's op onze markt. Hij deelt zijn genen eveneens met de Polestar 4 en qua dimensies rijden beide modellen dan ook recht in elkaars vaarwater.

Image

Waar die Polestar de futuristische toer op gaat (achterruit, iemand?), neemt deze ES90 evenwel de klassieke lijnen van Volvo over. Vooraan het typische Thor-lichtsignatuur, de flank oogt lang (maar wat plomp) en de achterkant krijgt een reeks klassieke achterlichten (die voor de verandering eens niet met elkaar verbonden zijn), al countert Volvo dat meteen door naast de achterruit ook twee lichtstrepen te plaatsen. De koffer is dan weer zo hoog, dat je er bijna rechtstaand aan kan eten.

Ademruimte

Waar de ES90 per direct het gros van zijn punten verdient is in het interieur. Waar zijn concurrenten zwieren met gigantische schermen die over het gehele dashboard lopen, laat de ES90 nog ademruimte. Ja er is een centrale rechtopstaande display van 14,5 duim, maar die doet weinig moeite om je continu af te leiden. Dankzij de integratie van Android Automotive werkt die ook voortreffelijk en ja, Apple-gebruiker, CarPlay is aansluitbaar.

Image

Naast ademruimte tovert het interieur van de ES90 ook bij menig Duitse concurrent het schaamrood op de wangen. De afwerking is van een hoog niveau, de gebruikte materialen voortreffelijk en alles voelt solide aan. Ruimte voor- en achteraan is royaal en achteraan kan je de centrale leuning naar beneden zwieren voor een stevige armsteun die je het gevoel geeft in twee aparte stoeltjes te zitten. extra onderstreept door het feit dat de buitenste passagiers hun rugleuning individueel - en elektrisch - kunnen kantelen.

EX90-rijders jaloers maken

Volvo wil alle twijfel wegnemen bij klanten die de overstap naar een EV spannend vinden door de ES90 uit te rusten met joekels van batterijen. De versie met elektromotor op de achteras krijgt een accu van 88 kWh (netto), terwijl de versie met twee elektromotoren beschikt over 102 kWh (netto) aan batterij. In het eerste geval spreek je daardoor direct over 664 km aan range, terwijl de Twin Motor gek genoeg over meer power en meer range beschikt (702 km).

Image

Ook qua laden laat volvo zich niet meer vangen (een pijnpuntje van de eerste lichting EX30, EX40 en zelfs EX90). Dankzij het 800v-platform spreek je over 310 kW DC laden voor de Single Motor en zelfs 350 kW DC-laden voor de Twin Motor. In de praktijk (Single Motor Long Range) zagen we een piek van 261 kW DC, waarna er tussen 14% en 50% nog steeds meer dan 200 kW werd gehaald om dan boven de 50% te zakken richting de 150 KW DC. Dat zijn cijfers waar EX90-rijders van de eerste lichting alleen maar van kunnen dromen.

Welbehagen voorop

Op de weg rijdt deze ES90 exact zoals SUV-broeder ES90. Te zeggen: als een grote vriendelijke Zweedse reus. Het vermogen van de Single Motor (333 pk, 480 Nm) is meer dan genoeg, al missen we het hoge koppel van sommige andere EV's met een enkele motor achterop. In de realiteit is dat evenwel een luxeprobleem, want op geen enkel moment rijd je rond met het idee vermogen te missen. Los daarvan is de afstelling van de ophanging (met luchtvering) schaamteloos gericht op comfort. Extra onderstreept door het ab-so-lu-te indrukwekkende geluidscomfort aan boord.

Image

Het welbehagen voor chauffeur en passagiers stond duidelijk centraal. Het nadeel van die isolatie is dat de ES90 ook tamelijk... zoutloos rijdt. Als passagier kom je zonder twijfel uitgeruster aan op je locatie, maar als chauffeur blijf je wat op je honger zitten tijdens de rit. Het stuur geeft weinig tot geen feedback, de gehele cabine staat hoog op de weg (voor een Berline) en het zicht naar achteren is zo abominabel, dat ze de ES90 evengoed de gesloten achterruit van de Polestar 4 hadden kunnen geven. Tijdens een verbruikstest wisten we de ES90 Single Motor Long Range af te klokken op exact 15 kWh/100 km, waardoor je kijkt naar 586 km range.

Rijkelijke Core

Met 72.490 euro zie je ook aan de prijs dat de ES90 het vlaggenschip van Volvo is. Voor dat geld krijg je de Single Motor Long Range in Core-uitvoering die per direct mooi aangekleed naar buiten rijdt. Denk aan zaken zoals een warmtepomp, verwarmde en elektrisch verstelbare voorzetels, automatische klimaatregeling in vier zones, kunstlederen bekleding, adaptieve cruisecontrol en natuurlijk een hele waslijst aan veiligheidssystemen. 

Image