Volvo ES90 getest - Meer dan een elektrische S90? (2025)

Polestar 2-gewijs

De ES90 neemt bij ons dus het stokje over van de S90, al doet hij dat wel op z’n eigen manier. Dan hebben we het niet alleen over de aandrijflijn want ook qua looks zoekt de nieuwkomer duidelijk toenadering tot pakweg de EX90-SUV. Zo krijgen de koplampen natuurlijk een gelijkaardig ‘Hamer van Thor’-signatuur en achteraan keren de C-vormige LED’s terug. Net als bij de EX90 krijgen die ook nog uitlopers naast de achterruit om Volvo’s iconische hoge achterlichten terug te laten keren. Dat gebeurt hier wel voor het eerst bij een sedan — alhoewel, “sedan”.

Image

Terwijl de oude S90 namelijk een laag openende kofferklep had, krijgt deze ES90 een volwaardige vijfde deur. Dat maakt hem een stukje praktischer en was voor voormalig Volvo-CEO Jim Rowan alvast het ideale excuus om een breakversie als overbodig te bestempelen. Kortom: een echte sedan kunnen we de ES90 niet meer noemen en met een beetje verbeelding zou je zelfs bijna van een coupé-SUV gaan spreken. Zo is het koetswerk Polestar 2-gewijs net iets hoger dan gewoonlijk, al zoekt de ES90 met z’n 5 meter lengte wel weer S90-maten op.

Meest aerodynamische Volvo ooit

Een EV zijnde krijgt de accu dan ook een plekje onder de bodem, en dat is in alle gevallen een accu van formaat. Bij de Single Motor vind je bijvoorbeeld al 92 kWh aan cellen en de Twin Motor-modellen maken daar zelfs 106 kWh van. Daarvan is respectievelijk 88 en 102 kWh effectief bruikbare capaciteit en komen die cijfers je nu bekend voor, dan is dat geen toeval. SUV-broertje EX90 kreeg namelijk pas een update die ‘m precies dezelfde techniek gaf maar er is één verschil: deze ES90 is de meest aerodynamische Volvo ooit.

Image

Daardoor schopt een Single Motor-versie het in theorie tot 651 kilometer ver en de Twin Motors doen daar nog een schepje bovenop. Die beloven namelijk 700 kilometer rijbereik rond, genoeg om zowel de Mercedes EQE als de BMW i5 achter zich te laten. Een Audi A6 e-tron doet het als Performance wel net iets beter maar de Volvo maakt dat goed met een nog groter snellaadvermogen. Dankzij een 800V-boordnet spreken de Zweden over 310 kW voor de Single Motor en zelfs 350 kW voor een Twin Motor en dat is in beide gevallen genoeg om de accu van 10 naar 80 procent te laden in 22 minuten.

Van 0 naar… 180 km/u

Of liever: in alledrie de gevallen want hoewel de Single Motor een versie op zich is, splitst de Twin Motor zich nog eens op. Dat doet hij vooral op vlak van vermogen want naast de gewone Twin Motor is er ook een Twin Motor Performance. Die haalt maar liefst 680 pk en 870 Nm koppel uit zijn twee elektromotoren goed voor een 0-naar-100-sprint in 4 seconden — want wie zegt dat Volvo’s braaf moeten zijn? De Twin Motor-zonder-Performance doet het echter ook al niet slecht met z’n 449 pk en 670 Nm’s, en zijn 0-naar-100-tijd van 5,4 seconden.

Image

Voorlopig start Volvo de productie echter alleen met de Single Motor en die heeft — je raadt het nooit — een enkele elektromotor. Die zit net als bij de EX90 op de achteras en brengt daar 333 pk en 480 Nm koppel naar de wielen. Ook dat is echter voldoende om in 6,6 seconden de 100 km/u aan te tikken maar welke ES90 je ook kiest, allemaal houden ze het bij een topsnelheid van 180 km/u… Of om precies te zijn: welke Volvo je ook kiest, want elke auto van het merk is sinds een paar jaar tot dat tempo gelimiteerd.

Zoals het een Volvo betaamt

De bescheidener prestaties van zo’n Single Motor hoeven echter geen probleem te zijn want even eerlijk: ‘Performance’ is nooit het hoofddoel van een Volvo. In de plaats daarvan mikt de ES90 duidelijk op comfort en daarvoor mag hij alweer grabbelen in de onderdelen van SPA2-platformgenoot EX90. De optionele luchtophanging maakt er bijvoorbeeld een ware comfortsloep van maar los daarvan beschikt elk exemplaar standaard over genoeg isolatie om een Scandinavische winter buiten te houden. In het geval van de ES90 is het resultaat echter vooral een opmerkelijk stille rijervaring.

Image

Ook het stuurgevoel draagt bij tot het comfort want zelfs wanneer je dat via de rijmodi toch een beetje strakker afstelt, blijft het opvallend zacht. Toch krijg je wel nog voldoende feedback door het stuur en ook de aandrijflijn voelt met z’n One Pedal-modus mooi intuïtief aan. Kortom: de ES90 is het soort auto waar je rustig van wordt — zoals het een Volvo betaamt dus. Misschien wel daarom eindigen we onze testrit met een gemiddeld verbruik van 17 kWh/100 km, wat allesbehalve verkeerd is voor een auto van dit formaat.

Vier keer meer rekenkracht

Zo’n ES90 doet echter meer dan alleen rijden want net als de EX90 kijk je hier naar een software-defined vehicle. Dat wil zeggen dat de technologie minstens zo belangrijk is als de auto zelf en daarom geeft Volvo ‘m ook ‘core computers’ met vier keer meer rekenkracht dan een S90 ooit had. Die rekenkracht zorgt er bijvoorbeeld voor dat de rijhulpsystemen hun intensiteit vanzelf aanpassen aan de aandacht van de bestuurder, terwijl de ES90 een LiDAR heeft — daarvoor dient die ‘taxibult’ op het dak — die straks autonoom rijden mogelijk moet maken. Voorlopig houdt die het echter bij het ondersteunen van veiligheidssystemen en het verzamelen van data.

Image

De meest tastbare kant van al die technologie blijft dus het infotainmentsysteem en dat kan je wel eens bekend voorkomen als je al eens in een EX90 gezeten hebt. Zo vind je bovenop de stuurkolom hetzelfde smalle bestuurdersdisplay terwijl er centraal een 14,5-inch touchscreen in portretvorm pronkt. Dat scherm draait net als in alle andere Volvo’s op software van Android Automotive zodat je er toegang krijgt tot pakweg je Google Maps of je Spotify. Bestel je trouwens het Bowers & Wilkins-audiosysteem en activeer je de nieuwe ‘Abbey Road Studio’-modus, dan pers je uit die Spotify klanken waarvan menig Beatle van onder de indruk zou zijn.

Genoeg om een V90 te vergeten?

Dat kan je EX90-SUV echter ook allemaal sinds zijn modeljaarupdate, dus wat is er dan wel anders in deze cabine? Wel, los van die schermen krijgt de ES90 z’n eigen dashboard met een extra opbergplankje achter het display. Tegelijk vervangt Volvo de draaiknop voor de audiobediening door een compacter wieltje met twee knopjes ernaast maar verder moeten we het ook hier met een minimum aan fysieke toetsen stellen. Dat geldt bijvoorbeeld ook voor de bediening van de raampjes, waar je maar twee knoppen voor in de deur krijgt zodat je tussen voor- of achterruiten moet schakelen middels een touch-paneeltje… want moderne tijden.

Image

Gelukkig krijg je ook dezelfde bouwkwaliteit als in zo’n EX90 want het moet gezegd: hier kunnen zelfs de Duitse Drie nog een spreekwoordelijk puntje aan zuigen. Zelfs lager gemonteerde panelen worden vaak bekleed met zachte materialen waardoor de ES90 aanvoelt als een rasechte luxewagen. Dat geldt ook voor de been- een hoofdruimte achterin, al moet je door de plaatsing van die accu wel even wennen aan de hoge vloer. Tegelijk maakt die grote kofferklep hem toch handiger dan een S90 ooit was, al is de 446 liter koffervolume op papier wel minder… en allesbehalve genoeg om het gemis van een V90 goed te maken, Volvo.

Veel waar voor veel geld

Dat luxe-aspect merk je ook weer aan de prijzen want net als de S90 die eraan voorafging, is ook de ES90 geen goedkope auto. Zo vraagt Volvo minstens 73.990 euro en voor dat geld krijg je een Single Motor-versie met Core-basisuitrusting mee. Dat gezegd zijnde is er aan die Core niet veel ‘basis’ te noemen want hij heeft meteen zaken zoals een warmtepomp, verwarmde en elektrisch verstelbare voorzetels, automatische klimaatregeling in vier zones, kunstlederen bekleding, adaptieve cruisecontrol en natuurlijk een hele waslijst aan veiligheidssystemen — want Volvo. Kortom: een kale ES90 bestaat niet.

Image

Er is echter één probleem: kijken we puur naar de basisprijzen, dan is deze Volvo duurder dan zijn Duitse concurrenten. In het geval van een BMW i5 scheelt het bijna niks met zijn 73.700 euro maar een Audi A6 e-tron rij je al vanaf 64.900 euro. Die is standaard wel wat schaarser gekleed dan deze ES90 en dat geldt ook voor een Mercedes EQE van 67.760 euro, al moet diens basisversie toch niet veel onderdoen. Eén streepje heeft deze Volvo in dat laatste geval wel voor: zijn design is waarschijnlijk iets minder polariserend.

Conclusie

De Volvo ES90 pikt de draad van de S90 mooi op — maar dan zonder de verbrandingsmotor. Zo vormt hij een aantrekkelijk alternatief voor de Duitse Drie en neem je zijn uitgebreide standaarduitrusting in je vergelijking mee, dan doet hij dat ook tegen een aantrekkelijke prijs. Nu enkel nog een breakversie lanceren, Volvo, en je mag van ons meespelen met de grote jongens.