MG IM5 Long Range getest - Zet deze auto de leasingwereld op z'n kop? (2026)

MG heeft twee nieuwe modellen in zijn gamma staan. Die IM5 en IM6 mikken specifiek op de fleetmarkt. Met een riante accu van 100 kWh en een vlijmscherpe prijs zetten beide modellen de Europese concurrentie onder druk. Kan de IM5 echter wedijveren met de Duitse rivalen?

Pros

Technologische showcase
Ruimte en afwerking
Prijs

Cons

Sommige designkeuzes
Zicht naar achteren
Geen over the air updates

Wat is dit?
Hoewel MG zich niet positioneert als budgetmerk, verklaren voor een groot deel de lage prijzen van het gamma het succes van het merk in België en Europa. Met deze IM5 wil het merk dat trucje nog eens overdoen op de zakelijke markt. Door riant veel ruimte, technische kunde en een absurde standaard uitrusting te koppelen aan een prijs waar de Duitse merken het warm van krijgen. En o ja, de IM5 Long Range pronkt ook nog eens met een accu van 100 kWh en DC-laden aan 396 kW. Nou.

Geen Chinees merk populairder dan MG in België (en bij uitbreiding Europa), maar het merk voelt echter de hete adem van BYD in zijn nek en wil niet afwachten tot het voorbijgestoken wordt. BYD doet het namelijk best oké op de zakelijke markt, terwijl de fleetafdeling van MG eerder spinnenwebben dan de zakelijke verkoop ziet groeien. De oplossing? Twee specifiek voor de zakelijke markt bedoelde auto's naar hier zenden: de IM5 en IM6. Die laatste is een potige SUV (test hierzo), de IM5 een langgerekte sedan. Beide auto's delen evenwel hun platform en techniek.

Aziatisch design... met Europese toets

De IM5 is uiteraard geen Europese auto. Dit is een Chinese zakenberline die daar al twee jaar het goede weer maakt voor automerk IM, een zustermerk van MG. Moederbedrijf SAIC brengt de IM 5 (let op de spatie) nu naar Europa als de MG IM5. Wie goed kijkt zal meteen opmerken dat zowel het logo, voor- en achteraan als op het stuur van IM is en niet van MG. Redenatie? De Europeaan kent MG, maar niet IM en SAIC heeft geen zin om hier een nieuw merk te lanceren en daarmee alle dure homologatie in Europa te ondergaan. Niet dat de MG IM5 daardoor onveilige koek is (hij behaalde 5 sterren op de Euro NCAP), het is eerder de Europese regeldrift waar MG niet aan wenst mee te doen. Begrijpelijk.

MG IM5 Long Range test info belgie prijs review

Nu we dat uit de weg hebben, de IM5 is een 4,93 meter lange sedan met een riante wielbasis van net geen 3 meter. Daarmee kan je deze IM5 recht in de krijtafdruk van pakweg een Volkswagen ID.7 zetten. Visueel oogt de IM5 als een mixed grille van Aziatische modellen, Tesla, Porsche en gek genoeg Aston Martin (de vorm van de kofferklep en lichtstrook achteraan). Een pure schoonheid durven we 'm niet noemen, maar hij dwingt wel een bepaald statuut af in het straatbeeld. De 19- tot 20-duims velgen zijn aerodynamisch correct, maar niet meteen de schoenen die de man maken. Als je begrijpt wat we bedoelen...

Swipen op het scherm... en in de opbergvakjes

MG zet deze IM5 neer als een showcase van hun technologisch kunnen (ook al komt 'ie stiekem van een zustermerk). Dat merk je meteen binnenin. Je krijgt een lang uit - twee schermen bestaande - display dat de helft van het dashboard beslaat en een derde scherm dat vanuit de middentunnel richting het dashboard klimt. Dat laatste scherm gebruik je om de meest courante zaken te bedienen (klimaatcontrole, instellingen, etc) en zorgt ervoor dat als je Android Auto of Apple CarPlay gebruikt, je nooit uit die systemen moet om zaken aan te passen. Fysieke knoppen zijn natuurlijk nog prettiger, máár dit is een van de slimmere toepassingen. Ietwat zonde: hoewel af fabriek ervoor klaar, zullen de IM5 en broeder IM6 niet over OTA-updates (over the air) beschikken. Daardoor zou het infotainment doorheen de maanden/jaren nog verder fris kunnen blijven met kleine tweaks. Helaas.

Richten we onze blik even weg van de schermen, dan zien we een degelijk afgewerkt interieur met zachte materialen waar ze toe doen. Ietwat vervelend vinden we het dan ook dat élk opbergvak (in het deurpaneel tot onder de middenconsole) niet gestoffeerd of "gerubberiseerd" is. Daardoor gaan je spullen continu schuiven en krassen maken. Daarvoor zul je dus zelf naar de hobbywinkel/Temu moeten. Zitcomfort van de stoelen is van een hoog niveau en ook achteraan zit je ab-so-luut royaal. Gezien de riante lengte en wielbasis is dat natuurlijk geen verrassing. Vanaf de basis krijg je verwarmde en geventileerde zetels vooraan en verwarmde zetels achteraan. Je gaat dus niet snel iemand horen klagen voor- of achterin de IM5. En doen die dat toch? Dan ram je gewoon snoeihard je favoriete plaat door het standaard audiosysteem met 20 luidsprekers en meer EQ-sliders dan dat er waarschijnlijk hoorbare frequenties zijn.

Van kneusje naar neusje (van de zalm)

Weet je nog toen de eerste MG naar Europa kwam zes jaar geleden? Die ZS EV kwam met een accu van - proest - 42 kWh en kon snelladen aan - bulderlach - 50 kW DC. De IM5 parkeert zich echter meteen vooraan in de klas, desgewenst zelfs met zijn standaard krabmodus waarbij de achterwielen tot 12° draaien. Instappen doe je nu met de IM5 Standard Range die een batterij van 75 kWh (73,5 kWh netto) koppelt aan een elektromotor van 295 pk en 450 Nm op de achteras. Laden gaat aan een politiek correcte 11 kW AC en 153 kW DC, terwijl je kijkt naar een range van 490 km WLTP.

Echt straf wordt het vanaf de IM5 Long Range. Die wisselt de LFP-batterij in voor een NMC-exemplaar van maar liefst 100 kWh (96,5 kWh netto), voert het vermogen van de motor achteraan op tot 407 pk (500 Nm), laat zich laden aan 11 kW AC en een werkelijk respectabele 396 kW DC. Mond nog niet opengevallen? De WLTP-range bedraagt 710 km. Daarnaast is er ook nog de Performance die de accu van de Long Range neemt en die koppelt aan twee elektromotoren (één op elke as) die in sync 751 pk en 800 Nm los mogen laten op de weg. Daarmee kijk je naar de goedkoopste nieuwe auto op onze markt met meer dan 700 pk en dat met een ruime marge. Waarom je dat echter zou willen? Jouw gok is zo goed als de onze.

Jura-reren

Laten we er geen doekjes om winden: de IM5 Long Range is de meest interessante van de line-up. Want met 710 km range belooft die wat de Duitsers (en Tesla) doen, maar dan voor zowat de helft van de prijs (toch van die Duitsers). Rijdt de IM5 Long Range echter ook aangenaam? Wel... eigenlijk wel. De ophanging werd in het Verenigd Koninkrijk specifiek afgesteld voor de Europese wegen en we moeten concluderen dat ze ook daar weten wat een hobbel en een put is. De IM5 voelt uitermate neutraal aan en heeft dat typische solide EV-gevoel. Daardoor is hij comfortabel, maar zit er weinig flex op het chassis (dankjewel geïntegreerde accu!) waardoor je soms toch gepakt wordt door een plotse klap. Het is echter duidelijk dat deze IM5 zich niet wil profileren als een sportieve auto, eerder als een comfortabel lange-afstandssloep.

Waar we evenwel op onze honger blijven zitten: stuurgevoel en regeneratie van het aandrijfsysteem. De IM5 is niet de auto waarmee je de langere weg gaat kiezen (daar waar je dat misschien nog wel zou doen met een BMW i3 of Mercedes CLA) en de regeneratie remt zelfs in zijn sterkste stand de auto maar subtiel af. Dat is natuurlijk een stijlkeuze van MG, maar one-pedal-driving zou uitermate goed passen bij deze IM5 en ook technisch mogelijk zijn. Tenslotte nog een pijnpuntje: het zicht naar achteren is zo goed als onbestaand (dat weten ze bij MG ook, want de achteruitkijkspiegel kan je gewoon wegklappen in het plafond). Al maakt MG dat ietwat terug goed door de standaard snufjes aan boord. Zo beschik je niet enkel over een triljard triljoen camera's, de IM5 kan zich overal zelf inparkeren. Je kan zelfs tijdens dat proces zeggen dat hij dichter tegen de borduur moet staan. En nee, zelfs na uitgebreid testen konden we 'm niet tegen een omstaander/borduur laten rijden.

Of hij uiteindelijk zijn claim van 710 km range waarmaakt? Dat moeten we nog finaal beslissen in ons Belgenland. Wij reden onze eerste kilometers met de IM5 Long Range in de Jura-streek waar ze bergen hebben die Heist-op-den-Berg en Baraque de Fraiture ten schande brengen. Hoe dan ook, we klokten daar af met een nog steeds acceptabel verbruik van 15,8 kWh per 100 km. Waardoor je dus in de Jura ruwweg 610 km ver geraakt. Moest je daar iets aan hebben...

Vlot onder de prijs (maar hij is niet alleen)

Tot dusver staat hier een langgerekte elektrische berline die technisch gezien zo vooruitstrevend is als de laatste versie van een AI en die ook qua range en afwerking gewoonweg meespeelt met de groten der leasingland. Hoe zit het echter met de prijs? Die zit een stukje hoger dan wat we gewend zijn van MG. Zo start de IM5 Standard Range aan 47.990 euro en ben je 54.990 euro kwijt voor de Long Range en tot slot 59.990 euro voor de Performance.

Om dat in perspectief te brengen: daarmee is hij vlot duizenden tot tienduizenden euro's goedkoper dan zijn Duitse concurrenten (Mercedes CLA & C-Klasse, BMW i3, Volkswagen ID.7,...), al liggen de vermaledijde Tesla Model 3 en XPENG P7+ op de loer. Die zijn merkelijk goedkoper, maar bieden minder zitruimte (in het geval van de Model 3) en minder range (in het geval van de XPENG P7+).

Besluit

De MG IM5 Long Range biedt de tech, ruimte en range van de strafste Duitse leasebakken van het moment en dat voor een prijs die aanzienlijk lager ligt. Alleen volgt de maandelijkse leaseprijs bij de leasingbedrijven nog niet (vrees voor de restwaarde?). Daardoor valt hij misschien wel tussen twee fleetbudgetten in. Zonde, want de IM5 heeft hopen te bieden.