Pros
- Vitrine technologique
- Habitabilité
- Prix
Cons
- Choix de design
- Places arrières
- Pas de mise à jour over-the-air
Qu'est-ce que c'est ?
Bien que MG ne se positionne pas comme une marque budget, ce sont en grande partie les prix plancher de sa gamme qui expliquent le succès du constructeur en Belgique et en Europe. Avec cette IM5, la marque entend refaire le même coup sur le marché professionnel. En combinant un espace généreux, un savoir-faire technique et un équipement de série absurde à un prix qui fait transpirer les marques allemandes. Et ah oui, la IM5 Long Range arbore aussi une batterie de 100 kWh et une charge DC à 396 kW. Rien que ça.
Aucune marque chinoise n'est plus populaire que MG en Belgique (et par extension en Europe). Mais le constructeur sent le souffle chaud de BYD dans sa nuque et ne compte pas attendre d'être doublé. BYD s'en sort plutôt bien sur le marché professionnel, tandis que la division fleet de MG voit davantage pousser les toiles d'araignée que les ventes aux entreprises. La solution ? Envoyer deux voitures spécifiquement conçues pour le marché fleet : les IM5 et IM6. Cette dernière est un SUV costaud (essai ici), l’IM5 une berline élancée. Les deux partagent toutefois leur plateforme et leur technique.
Design asiatique… avec une touche européenne
L'IM5 n'est évidemment pas une voiture européenne. C'est une berline d'affaires chinoise qui fait son bonheur là-bas depuis deux ans pour la marque IM, une marque sœur de MG. La maison mère SAIC amène désormais l’IM 5 (notez l'espace) en Europe sous le nom de MG IM5. Les plus observateurs remarqueront immédiatement que le logo – à l'avant, à l'arrière et sur le volant – est celui d'IM et non de MG. Le raisonnement ? L'Européen connaît MG, mais pas IM, et SAIC n'a aucune envie de lancer une nouvelle marque ici avec toutes les coûteuses homologations européennes que cela implique. Non pas que la MG IM5 soit un bonbon empoisonné (elle a décroché 5 étoiles Euro NCAP), c'est plutôt la frénésie réglementaire européenne dont MG ne veut pas s'embarrasser. Compréhensible.
Cela étant dit, l’IM5 est une berline de 4,93 mètres de long avec un empattement généreux de quasiment 3 mètres. De quoi la placer pile dans les traces d'une Volkswagen ID.7, par exemple. Visuellement, l’IM5 ressemble à un mélange de modèles asiatiques, de Tesla, de Porsche et – étrangement – d'Aston Martin (la forme du coffre et le bandeau lumineux à l'arrière). On n'ira pas jusqu'à parler de beauté pure, mais elle impose un certain statut dans le paysage urbain. Les jantes de 19 à 20 pouces sont aérodynamiquement correctes, mais ce ne sont pas vraiment les souliers qui font l'homme. Si vous voyez ce qu'on veut dire…
Swiper sur l'écran… et dans les rangements
MG présente cette IM5 comme une vitrine de son savoir-faire technologique (même si elle provient en douce d'une marque sœur). Ça se remarque immédiatement à l'intérieur. Vous avez droit à un long affichage composé de deux écrans qui occupent la moitié du tableau de bord, plus un troisième écran qui grimpe depuis la console centrale vers le dashboard. Ce dernier sert à gérer les fonctions les plus courantes (climatisation, réglages, etc.) et fait en sorte que lorsque vous utilisez Android Auto ou Apple CarPlay, vous n'avez jamais besoin de quitter ces systèmes pour ajuster quoi que ce soit. Des boutons physiques restent évidemment plus agréables, mais c'est l'une des applications les plus malignes du genre. Petit regret : bien que préparées d'usine, les IM5 et son frère IM6 ne disposeront pas de mises à jour OTA (over the air). Le système d'infodivertissement aurait pu rester frais au fil des mois et des années grâce à de petits ajustements. Dommage.
Si l'on détourne le regard des écrans, on découvre un intérieur correctement assemblé avec des matériaux souples là où ça compte. Ce qui nous agace un peu : chaque bac de rangement (des contre-portes jusqu'en dessous de la console centrale) n'est ni garni ni caoutchouté. Résultat, vos affaires glissent en permanence et se rayent. Il faudra donc passer vous-même au magasin de bricolage ou sur Temu. Le confort des sièges est d'un haut niveau et à l'arrière aussi, on est ab-so-lu-ment à l'aise. Vu la longueur et l'empattement généreux, rien de surprenant. De série, vous profitez de sièges chauffants et ventilés à l'avant, ainsi que de sièges chauffants à l'arrière. Bref, personne ne viendra se plaindre ni devant ni derrière dans cette IM5. Et si quelqu'un ose quand même ? Il vous suffit de balancer votre morceau préféré à plein volume via le système audio de série avec ses 20 haut-parleurs et plus de curseurs d'égalisation qu'il n'existe probablement de fréquences audibles.
Du cancre au saumon premium
Vous vous souvenez quand la première MG est arrivée en Europe il y a six ans ? Le ZS EV embarquait une batterie de – pouf – 42 kWh et pouvait charger en rapide à – éclat de rire – 50 kW DC. L'IM5 se gare directement au premier rang de la classe. Si nécessaire, même avec son mode crabe de série qui permet aux roues arrière de braquer jusqu'à 12°. L'entrée de gamme, c'est l'IM5 Standard Range : une batterie de 75 kWh (73,5 kWh net) couplée à un moteur électrique de 295 ch et 450 Nm sur l'essieu arrière. La charge se fait à 11 kW AC et 153 kW DC, avec une autonomie annoncée de 490 km WLTP.
Là où ça devient vraiment costaud, c'est à partir de l'IM5 Long Range. Celle-ci troque la batterie LFP contre un exemplaire NMC de pas moins de 100 kWh (96,5 kWh net), monte la puissance du moteur arrière à 407 ch (500 Nm) et se charge à 11 kW AC et à un très respectable 396 kW DC. Mâchoire toujours en place ? L'autonomie WLTP atteint 710 km. Il y a aussi la Performance, qui reprend la batterie de la Long Range et la couple à deux moteurs électriques (un par essieu) libérant ensemble 751 ch et 800 Nm sur la route. Vous avez là la voiture neuve la moins chère de notre marché avec plus de 700 ch, et ce avec une marge confortable. Pourquoi voudriez-vous ça ? Votre hypothèse vaut la nôtre.
Jura-ssique
Ne tournons pas autour du pot : l’IM5 Long Range est la plus intéressante de la gamme. Avec 710 km d'autonomie, elle promet ce que les Allemandes (et Tesla) offrent, mais pour environ la moitié du prix (enfin, des Allemandes). Mais l’IM5 Long Range est-elle aussi agréable à conduire ? Eh bien… oui, en fait. Les suspensions ont été spécifiquement calibrées au Royaume-Uni pour les routes européennes, et force est de constater que là-bas aussi, on sait ce qu'est un nid-de-poule. L’IM5 se montre extrêmement neutre et possède ce côté solide typique des électriques. Résultat : elle est confortable, mais la rigidité du châssis (merci la batterie intégrée !) fait que vous êtes parfois surpris par un choc soudain. Clairement, cette IM5 ne veut pas jouer la carte sportive, mais plutôt celle du cruiser longue distance confortable.
Là où nous restons sur notre faim : le ressenti de la direction et la régénération du système de propulsion. L'IM5 n'est pas la voiture qui vous fera choisir la route la plus longue (là où vous le feriez peut-être encore avec une BMW i3 ou une Mercedes CLA). Quant à la régénération, même dans son mode le plus fort, elle ne freine la voiture que subtilement. C'est évidemment un choix stylistique de MG, mais la conduite à une pédale conviendrait parfaitement à cette IM5 et serait techniquement possible. Dernier petit point noir : la visibilité arrière est quasi inexistante (MG le sait d'ailleurs, puisque le rétroviseur intérieur peut simplement se replier dans le pavillon). MG compense un peu grâce aux équipements de série embarqués. Vous disposez non seulement d'un trilliard trillion de caméras, mais l'IM5 peut aussi se garer toute seule partout. Vous pouvez même lui dire pendant la manœuvre de se rapprocher du trottoir. Et non, même après des tests approfondis, nous n'avons pas réussi à la faire rentrer dans un passage ou un trottoir.
Tient-elle finalement sa promesse de 710 km d'autonomie ? Il faudra encore trancher définitivement dans notre plat pays. Nous avons roulé nos premiers kilomètres avec l’IM5 Long Range dans le Jura, où les montagnes font passer le Heist-op-den-Berg et la Baraque de Fraiture pour des bosses. Quoi qu'il en soit, nous avons terminé avec une consommation encore acceptable de 15,8 kWh pour 100 km. Ce qui signifie qu'en plein Jura, vous parcourez grosso modo 610 km. Au cas où ça vous serait utile…
Nettement sous les prix (mais elle n'est pas seule)
Jusqu'ici, nous avons une berline électrique élancée techniquement aussi avancée que la dernière version d'une IA, qui en termes d'autonomie et de finition joue dans la cour des grands du monde du leasing. Mais qu'en est-il du prix ? Il se situe un cran au-dessus de ce à quoi MG nous a habitués. L’IM5 Standard Range démarre à 47 990 €, la Long Range coûte 54 990 € et la Performance 59 990 €.
Pour mettre les choses en perspective : elle est confortablement de quelques milliers à quelques dizaines de milliers d'euros moins chère que ses concurrentes allemandes (Mercedes CLA & Classe C, BMW i3, Volkswagen ID.7…). Mais les redoutables Tesla Model 3 et XPENG P7+ rôdent. Elles sont sensiblement moins chères, mais offrent moins d'espace (dans le cas de la Model 3) et moins d'autonomie (dans le cas de la XPENG P7+).
Verdict
La MG IM5 Long Range offre la technologie, l'espace et l'autonomie des meilleures berlines de leasing allemandes du moment, le tout pour un prix nettement inférieur. Reste que le loyer mensuel chez les sociétés de leasing ne suit pas encore (crainte pour la valeur résiduelle ?). Du coup, elle tombe peut-être entre deux budgets fleet. Dommage, car l’IM5 a énormément à offrir.
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