Die 680 Nm is reeds beschikbaar vanaf 1.500 rpm. Amper 3,3 kg/pk (1.848 kg totaal gewicht). Standaard is het zoals altijd gedaan met de fun bij 250 km/h tenzij je een extra duit in het zakje maakt voor het M-Driver's Package. Dit brengt de top naar 305 Km/h. Al die power gaat via een 7-traps DCT-bak en een Active M Differientieel (tot 100% sper) naar de wielen.

De digitale tellers werden tegelijk ingeruild voor beter afleesbare wijzerplaten. Onder de kap komt een 1.0 driecilinder of een 1.3 viercilinder. In 2012 komt er een Hybrid Synergy Drive zodat de wagen de strijd kan aangaan met de Honda Jazz Hybrid. De Yaris verschilt weinig van de Vitz, die we jullie eerder toonden.

via: es.autoblog

Uiteraard komt er ook een Cooper SD, dus de diesel fanaten krijgen ook wat ze willen. Belangrijk om weten is dat de coupé gebaseerd is op de Roadster. Een zéér stevig chassis als basis voor dit compacte sportwagentje dus. Oh ja, een achterbank heb je niet. Dat had u natuurlijk al lang geraden bij het aanzien van de sterk afhellende daklijn...

De nieuwe 1.4 TB met 105 pk is in de Giulietta goed voor 149 g CO2/km, terwijl het gemiddeld verbruik op 6,4 l/100 km ligt. De topsnelheid bedraagt 186 km/u, de 0-100 km/u tijd 10,9 seconden. 

Ik bedenk me alvast dat VW dit vermogen intussen uit een 1.2 TSI haalt. Meer info verwachten we zodra de IAA in Frankfurt opengaat, half september.

BMW zou trouwens nog aan het testen zijn met een manuele versnellingsbak, dus liefhebbers van 'the real stuff' zouden ook nog eens gediend kunnen worden. De topsnelheid van de M5 ligt zoals steeds op 250 km/u en kan zoals steeds, mits een financiële toelage, door BMW worden opgerikt tot 305 km/u.

Onder de kap vangen we aan met de ML 250 CDI die een twin-turbo 2.1l turbodiesel onder de kap krijgt met 201 pk en 500 Nm. Het blok zou gekoppeld zijn aan een zeventrapsversnellingsbak. De ML beschikt standaard over start/stop en energierecuperatie. De CO2-uitstoot bedraagt 158 g/km. Dat maakt dat de ML 250 CDI goed 28% zuiniger is dan ML 300 CDI van de vorige generatie. Die lage waarden kunnen worden gerealiseerd omdat Mercedes de instapper standaard enkel voorziet van achterwielaandrijving. Meteen ook primeur in deze klasse.

Maar we gunnen het ze, want de nieuwe Astra GTC lijkt wel wat in huis te hebben. De driedeursvariant van de gewone Astra krijgt om te beginnen al een nieuwe vooras, intern HiPerStrut genoemd, de Insignia OPC gebruikt die trouwens ook. In vergelijking met de vijfdeurs Asta hangt deze GTC 15 mm lager op de grond. De wielbasis is 10 mm langer en ook de wielen staan verder uit elkaar, 40 mm vooraan en 30 mm achteraan.

Achteraan zien we nieuwe lichtunits met LED-verlichting die nu passen in de rest van het vernieuwde gamma, vooraan zien we een nieuwe grille, diffusor en de obligatoire LED lichtjes. Ook binnenin zijn de wijzigingen opvallend. Een groter scherm voor navigatie en infotainment, de luchtblazers nemen nu plaats naast, in plaats van boven het betreffende scherm. Op de middenconsole zien we voor het eerst ook enkele sneltoetsen. Als laatste valt ook een panoramische dak op.

Rijplezier is al wat de klok slaat, want met zijn lage zwaartepunt en korte wielbasis is het kartgevoel onmiskenbaar aanwezig. De wagen meet slechts 3,7m in de lengte. Hij is 1,6m breed en 1,37m hoog. Opvallend is de achterspoiler die vanaf een snelheid van 80 km/u automatisch omhoog komt.

BMW zegt luxe en sportiviteit te mengen met een levendig imago en volwassen designelementen. Elementen die de rijpheid en het luxueuze karakter van de 1-reeks moeten tonen. Dat de looks van de wagen drastisch veranderde is wel duidelijk. We zien een agressievere snoet, die ons doet denken aan de 5GT, en we zien achteraan een nieuw paar lampen. Binnenin is het BMW op zijn best, namelijk luxueus, strak en volmaakt. We merken meteen het grote flatscreen control display op. Optioneel kan je kiezen voor het iDrive-systeem. Ook het BMW ConnectedDrive systeem is compleet.