Je kan de opgevoerde 997 Turbo cabrio verkrijgen in twee vermogensvarianten, een met 600 pk en 820 Nm en een met 650 pk en 910 Nm. Straffe cijfers waarmee de Porsche in 2,5 seconden naar 100 km/u snelt. Nieuw op de kit is het Formule1 stuur, verbeterde ophanging, Sport Chrono Plus pakket, 20 inchers en een vernieuwd uitlaatsysteem. De BTR-II 660 EVO kost je 185.000 voor de zwakste variant en 201.000 euro voor de strafste.

AC Schnitzer neemt twee modellen mee. Een opgepompte BMW F30 328i en een opgeblazen M5. De 328i krijgt standaard een 245 pk sterke viercilinder onder de kap, maar de tuners staken er zonder veel problemen 50 pk extra bij. Daardoor komt het totaal vermogen op een woeping 295 pk, het koppel bedraagt 410 Nm. De sprint naar 100 km/u doet hij in 5.7 seconden. De M5 met extra peper behoudt zijn smurfblauwe kleur, maar krijgt opnieuw extra vermogen. In totaal beschik je over 620 pk en 790 Nm. De stickers moet je er gelukkig niet bij nemen.

Felrood is ook hier de kleur, al onderscheidt deze Audi zich nog wel van de andere modellen op de stand door de vormgeving.

In Genève staat op de stand van Citroën ook een crossover. Het kleinere broertje van de C-Crosser het C4 Aircross. Net als zijn grotere broer is hij een kopie van de Mitsubishi in hetzelfde formaat, hier dus de ASX. Dat is alvast geen slechte wagen en het ziet er naar uit dat Citroën dezelfde afwerkingsgraad behoudt en er haar eigen sausje over giet.

Wie dat wenst kan vierwielaandrijving bestellen op de ATS.

Wat een beest, die Audi A4. Misschien is de felrode kleur nog wel de meest geschikte voor deze supercar en kan hij op die manier aansluiten in het rijtje van de blauwe Audi RS2 en gele RS4 Avant van de eerste generatie. Een nadeel is dat je hem amper kan onderscheiden van de RS3 of de RS5. Rood met zilver is de standaardkleur voor de sportieve Audi's op salons tegenwoordig. 4,7 seconden voor de 0-100 sprint zijn genoeg om hem tot supercar te bombarderen en erg veel sneller zal je je familie niet kunnnen vervoeren. Dat de 450 pk sterke 4.2 tot 280 km/u doorgaat is geen verrassing.

Wees blij dat je hem hier te zien krijgt, want het overgrote deel van de productie van de V12 Zagato is bestemd voor het Midden-Oosten, net als de Aventador J overigens. De specs zijn stilaan bekend goed, een 6.0 V12 geeft je 510 pk en 570 Nm. Aston bouwt 150 stuks en zal die niet voor een appel en een ei laten weggaan. Tegenover de shows in Brussel en Frankfurt krijgt de uiteindelijke productieversie er nog een spoiler op de kont bij.

Terwijl ze bij Kia de Cee'd voorstellen, laten ze bij Hyundai de breakversie van diens neefje zien. De i30 is alweer een hele stap vooruit in de evolutie van de Koreaanse kar, al lijkt het er deze keer niet op dat de CEO van Volkswagen even naar de bouwkwaliteit van de i30 Wagon komt kijken, zoals hij bij de hatchback wel deed. De achterzijde mag misschien wat plomp aandoen, de voorzijde blijft de nodige dynamiek behouden.

Kia wil vooruit en daar moet deze Kia Cee'd voor zorgen. Om opnieuw wat beter te kunnen vechten tegen pakweg de Opel Astra werd een geheel nieuwe Cee'd ontworpen. Weg met de grijze interieurkenmerken, welkom aan de aangepaste snoet. De oplopende gordellijn (of duikende neus) geeft de indruk van snelheid. De LED-dagrijverlichting is nu mooi verwerkt in de koplampen, terwijl het aparte radiatorrooster de familieband met de Optima verraadt.

Volvo belooft alvast een uitgebreid motorenpalet, van een D2 diesel (een DRIVe, al is hij nog niet zo benoemd) tot de dikke T5 turbobenzinemotor. Live mogen de looks er wezen, Volvo kiest voor een apart uitzicht, al blijft het trouw aan de merkidentiteit die het de voorbije jaren al in de XC60 en S60/V60 tentoon spreidt. De productie van deze V40 zal plaatsvinden in Gent.